专家解析：发达国家汽车音响改装规模达到70%以上
所属分类：汽车音响
2013-10-22 14:55:48 推荐指数：
也许对很多人来说，买车是一种生活品质的追求。而对我来说，买车只是为了现实从小的梦想——拥有一个完全属于自己的声音世界！我的车就是我的私人音响空间！
一个月前，在对车内原装音响作了多方比较衡量之后，我满怀期待地买下了自己的第一辆骄车。开着它，感受着车内振动的音波，让我每天都拥有着一个愉悦的开始。不过，在几天前，这种享受的心情却一下子掉到了谷底。那天，去机场接了从国外回来的发小John，一个不折不扣的汽车音响发烧友。然后，我那引以为豪的原装汽车音响受到了John的强烈鄙视！
“在国外，只有不开车的人才不改装自己的汽车音响。”John一句夸张的话，引得我心情澎湃！确实，在发达国家汽车音响改装规模达到70%以上，但在国内却只有不到10%的车主更换了音响设备。我决定了，为了让我的声音世界更完美，我要改装汽车音响！于是，针对汽车音响菜鸟的我，John介绍了一位专家帮我“恶补”——林启昌。林总监对汽车音响有着狂热地热爱，话匣子开打了简直就是滔滔不绝。在他的强烈要求下，我抛弃了“林总监”的称呼，改叫他昌哥。
“汽车音响改装有很多不能说的‘秘密’，也可以说是商业秘密、技术秘密。每个品牌的汽车音响都有属于自己的技术、自己的秘密。不过，从根本上来说，最大的秘密就在分频器”昌哥一语道破。
分频器是汽车音响套装喇叭中的“中枢神经系统”，对音质的好坏、信号传递至关重要。昌哥一边呷着咖啡，一边强调。
分频器主要作用是对频点进行分割。功放输出的音乐信号必须经过分频器中的过滤波组件处理，让各单元特定频率的信号通过。分频器能修饰喇叭单元的不同特性，优化组合，使得各单元扬长避短，淋漓尽致地发挥出各自应有的潜能，使各频段的频响变得平滑、声像相位准确。
从电路原理结构来看，分频器本质上是由电容器和电感线圈构成的LC滤波网络。高音通道是高通滤波器，它只让高频信号通过而阻止低频信号；而低音通道则正好相反，它只让低音通过而阻止高频信号；中音通道则是一个带通滤波器，除了一低一高两个分频点之间的频率可以通过，高频成份和低频成份都将被阻止。在实际的分频器中，有时为了平衡高、低音单元之间的灵敏度差异。
昌哥的用语都是专业上的术语，John当然没问题，但对于菜鸟的我来说，确实有点迷糊。为了让我对分频器有更深入的认识，昌哥特意选了一款摩雷（Morel)分频器进行了简单的分析，还介绍了不同的玩法。这款摩雷（Morel)分频器也是昌哥根据我的需求推荐购买的。
分频器主要由电容、电阻、电感等组成，但这款分频器与众不同，就是使用了高档的内六角接线口（铜），增加了跳线、增益调整跳线端等，使得它的功能非常强大，而造型像一个鱼头，非常“酷”。
图：MOREL ELATE MXR380-01 在这个鱼头状的分频器中，最大的亮点就是它的设计非常灵活，即可以做被动分频也可以做半主动分频。构造分为：高频输出端、中频输出端、功放输入端（可分为高中频输入端和中低频输入端）、中低频输出端、跳线等构成。
图：MOREL ELATE MXR380-02 昌哥娓娓道来，我们听得津津有味。他说这种灵活设计可以满足更多汽车音响爱好者不同的玩法： 【实惠型接法】在改装过程中，如果汽车喇叭系统是接通两通道的功放，那么它中间的一红一黑两根跳线很重要，布线的时候一定要保留，俗称被动分频，此种接法属于经济实惠的一种玩法。
图：MOREL ELATE MXR380-03 【发烧友接法】如果汽车喇叭系统是接通四通道的功放，在改装过程中可把中间的跳线去掉，一个通道信号输入一单元信号输出的接法（Bi-Amp，Bi-Wire），俗称半主动分频，此种接法特别适合对音质要求高的发烧友。这也是昌哥和John都向我推荐的接法！
图：MOREL ELATE MXR380-04 昌哥一边热情地介绍着，一边还不厌其烦的回答我们提问：这款汽车喇叭系统中的分频器所拥有增益调整跳线端，是可以在改装过程中根据不同的需求随意调整的： 高频增益：+2db、0db、－2db，高频斜率：18db 中频增益：0db、－2db，中频斜率：12db 昌哥还提到，这款分频器采用MXR分频技术，也是摩雷(Morel)汽车喇叭系统的核心技术；采用最新的“无电阻”信号路径技术，可以使音源信号传播达到“无损”的状态。（“无损”，对我来说就是原汁原味。） 就这样聊着聊着，不知不觉两个多小时过去了。我发现昌哥原来也是音乐发烧友，也跟我一样对爵士音乐情有独钟。临走前，昌哥神神秘秘地跟我们小声说，摩雷(Morel)汽车音响已在淘宝开了O2O店（全国经销范围内线上采购线下安装），主推性价比高的产品，非常优惠。如果我有看到什么喜欢的还可以直接上O2O店选购呢。 这天，我学到了许多关于汽车音响汽车喇叭系统方面的专业知识，还意外地找到了一个知己同好，收获实在是太丰富了,哈哈哈！
一个月前，在对车内原装音响作了多方比较衡量之后，我满怀期待地买下了自己的第一辆骄车。开着它，感受着车内振动的音波，让我每天都拥有着一个愉悦的开始。不过，在几天前，这种享受的心情却一下子掉到了谷底。那天，去机场接了从国外回来的发小John，一个不折不扣的汽车音响发烧友。然后，我那引以为豪的原装汽车音响受到了John的强烈鄙视！
“在国外，只有不开车的人才不改装自己的汽车音响。”John一句夸张的话，引得我心情澎湃！确实，在发达国家汽车音响改装规模达到70%以上，但在国内却只有不到10%的车主更换了音响设备。我决定了，为了让我的声音世界更完美，我要改装汽车音响！于是，针对汽车音响菜鸟的我，John介绍了一位专家帮我“恶补”——林启昌。林总监对汽车音响有着狂热地热爱，话匣子开打了简直就是滔滔不绝。在他的强烈要求下，我抛弃了“林总监”的称呼，改叫他昌哥。
“汽车音响改装有很多不能说的‘秘密’，也可以说是商业秘密、技术秘密。每个品牌的汽车音响都有属于自己的技术、自己的秘密。不过，从根本上来说，最大的秘密就在分频器”昌哥一语道破。
分频器是汽车音响套装喇叭中的“中枢神经系统”，对音质的好坏、信号传递至关重要。昌哥一边呷着咖啡，一边强调。
分频器主要作用是对频点进行分割。功放输出的音乐信号必须经过分频器中的过滤波组件处理，让各单元特定频率的信号通过。分频器能修饰喇叭单元的不同特性，优化组合，使得各单元扬长避短，淋漓尽致地发挥出各自应有的潜能，使各频段的频响变得平滑、声像相位准确。
从电路原理结构来看，分频器本质上是由电容器和电感线圈构成的LC滤波网络。高音通道是高通滤波器，它只让高频信号通过而阻止低频信号；而低音通道则正好相反，它只让低音通过而阻止高频信号；中音通道则是一个带通滤波器，除了一低一高两个分频点之间的频率可以通过，高频成份和低频成份都将被阻止。在实际的分频器中，有时为了平衡高、低音单元之间的灵敏度差异。
昌哥的用语都是专业上的术语，John当然没问题，但对于菜鸟的我来说，确实有点迷糊。为了让我对分频器有更深入的认识，昌哥特意选了一款摩雷（Morel)分频器进行了简单的分析，还介绍了不同的玩法。这款摩雷（Morel)分频器也是昌哥根据我的需求推荐购买的。
分频器主要由电容、电阻、电感等组成，但这款分频器与众不同，就是使用了高档的内六角接线口（铜），增加了跳线、增益调整跳线端等，使得它的功能非常强大，而造型像一个鱼头，非常“酷”。
图：MOREL ELATE MXR380-01 在这个鱼头状的分频器中，最大的亮点就是它的设计非常灵活，即可以做被动分频也可以做半主动分频。构造分为：高频输出端、中频输出端、功放输入端（可分为高中频输入端和中低频输入端）、中低频输出端、跳线等构成。
图：MOREL ELATE MXR380-02 昌哥娓娓道来，我们听得津津有味。他说这种灵活设计可以满足更多汽车音响爱好者不同的玩法： 【实惠型接法】在改装过程中，如果汽车喇叭系统是接通两通道的功放，那么它中间的一红一黑两根跳线很重要，布线的时候一定要保留，俗称被动分频，此种接法属于经济实惠的一种玩法。
图：MOREL ELATE MXR380-03 【发烧友接法】如果汽车喇叭系统是接通四通道的功放，在改装过程中可把中间的跳线去掉，一个通道信号输入一单元信号输出的接法（Bi-Amp，Bi-Wire），俗称半主动分频，此种接法特别适合对音质要求高的发烧友。这也是昌哥和John都向我推荐的接法！
图：MOREL ELATE MXR380-04 昌哥一边热情地介绍着，一边还不厌其烦的回答我们提问：这款汽车喇叭系统中的分频器所拥有增益调整跳线端，是可以在改装过程中根据不同的需求随意调整的： 高频增益：+2db、0db、－2db，高频斜率：18db 中频增益：0db、－2db，中频斜率：12db 昌哥还提到，这款分频器采用MXR分频技术，也是摩雷(Morel)汽车喇叭系统的核心技术；采用最新的“无电阻”信号路径技术，可以使音源信号传播达到“无损”的状态。（“无损”，对我来说就是原汁原味。） 就这样聊着聊着，不知不觉两个多小时过去了。我发现昌哥原来也是音乐发烧友，也跟我一样对爵士音乐情有独钟。临走前，昌哥神神秘秘地跟我们小声说，摩雷(Morel)汽车音响已在淘宝开了O2O店（全国经销范围内线上采购线下安装），主推性价比高的产品，非常优惠。如果我有看到什么喜欢的还可以直接上O2O店选购呢。 这天，我学到了许多关于汽车音响汽车喇叭系统方面的专业知识，还意外地找到了一个知己同好，收获实在是太丰富了,哈哈哈！