旅行者谈盗版导航问题及导航未来发展之路

　　据易观国际统计数据显示，2012年全国汽车保有量为1.2亿辆，而后装车载导航出货量为630万台左右，同比增长14.5%。但在这组乐观的数据

　　背后，也存在隐忧。近年来，GPS导航产品频频被曝出

　　问题，去年3.15期间，车载导航地图因“指路不准”、“地图更新不及时”被多家媒体曝光，进而引发人们对导航产品质量问题的担忧。在日前质检总局的一次抽检中，又有新的问题被发现，这反映出了导航产品市场的鱼龙混杂。

　　当盗版地图、导航辐射超标这类问题已经真实出现在我们面前时，广大的车主该如何防范和选购?汽车导航业面临什么问题，接下来的路该怎么走?为此，记者走访了检测机构、导航和地图厂家、汽车4S店、律师及部分车主，了解他们对这些问题的看法。

　　汽车4S店是否销售盗版地图导航仪?

　　一张正版导航地图价格数百元，而盗版地图只卖二、三十元，这中间巨额的利润差让4名大学生毕业后走上了贩假路。与此同时，今年年初，凯立德联合广州市越秀区工商局突击检查南方永福国际市场之后，多家商户因涉嫌使用盗版地图再次被查处。

　　因盗版地图，不少车主的权益受到侵害，青岛的范先生就是其中一位。范先生在某汽车4S店购买了一辆轿车，店方向他推荐了一款价值7600元的凯立德导航仪，为了出行方便，范先生安装了。但在使用过程中，导航一直无法升级。范先生随后致电凯立德服务热线电话，没想到对方称根本就没有发布过范先生所使用的地图。“4S店竟然卖给我们盗版地图导航仪!”范先生感到非常气愤。

　　面对消费者比较关心的4S店销售盗版地图的问题，一汽奔腾汽车销售服务有限公司相关负责人告诉记者，4S店向客户销售盗版地图导航仪的可能性几乎为零，很有可能是该客户在自行升级过程中出现了问题，导致产品无法升级。如果遇到这种情况，他们希望客户能回店进行检查，如果真是店方失误导致客户受损，通过相关规定，向

　　他们索赔或者要求更换。

　　4S店是否如一汽奔腾汽车销售公司介绍的那样，不销售盗版地图呢?记者采访了导航生产企业广州飞歌汽车音响有限公司，该司副总经理陈健勇告诉记者，不排除4S店内部有人为了获取更多的利益，铤而走险把盗版地图卖给车主。他表示，现在导航仪品种繁多，质量参差不齐，有些导航仪甚至就是“贴牌”的，地图无法升级在所难免。而4S店只能根据厂家提供的导航，没有分辨正版和盗版的能力。

　　至于为何出现盗版地图的导航仪陈健勇告诉记者：“我国的汽车导航仪产品主要分

　　为前装、后装以及便携式导航仪三种。导航仪的地图盗版问题，主要出现在后装市场和便携式导航仪上。”陈先生进一步解释说，我国的汽车导航仪产业发展一直存在重硬件、轻软件的问题，这一定程度上也助长了盗版现象在整个行业的泛滥。如有的后装产品，直接就下载免费或者价格更便宜的盗版地图，有的便携式导航仪虽然最开始安装了正版产品，由于消费者不愿意花更多的钱更新地图，最后也变成了盗版地图。

　　面对这种盗版地图泛滥的情况，是否有较好的解决办法?陈健勇称，这需要全社会的配合，不仅执法部门、行业协会要有所作为，企业也要自律，而消费者也要支持正版，不贪图便宜选购带盗版地图的导航仪。

　　市面上70-80%导航软件是盗版

　　一般来说，地图软件公司如凯立德、旅行者更新地图软件的频率为一年2-4次，更新地图的成本主要有数据采集与维护、软件开发、售后服

　　务维护及市场推广等等。由于新的地图软件数据库价格较为高企，许多消费者不愿意多花钱，这也导致市场上的破解版、盗版地图应运而生。“地图与机器之间未经过任何技术调试就直接搬进机器，这种情况下用户使用导航产品必定会出现种种麻烦。”北京旅行者科技有限公司营销总监魏冰如是说。　　相关人士透露，市面上70%-80%的用户使用

　　的是盗版地图，许多用户在购买导航产品时，甚至不知道地图是否为盗版。“出现这种情况是由知识产权未受到国家全面保护、消费者对盗版地图危害意识低造成的。不过很幸运的是一般大的硬件厂商都很积极支持正版，机器在出厂前均预装上了正版地图”，魏冰告诉记者。

　　改装导航难享正版服务

　　记者在广州赛马场汽车城走访了解到，目前中高端汽车安装车载影音导航系统较为普遍，而10万元及其以下级别的汽车则鲜有安装。一汽大众销售经理告诉记者，部分车主在选购没有内置车载影音导航系统车型后，往往会自行选择将汽车收音机部分拆掉，改装车载影音导航系统。

　　“我们公司一年大约要改装几千台车。”某汽车用品店店主张先生告诉记者，“4S店给车主更新导航软件，每次要收取300-500元的费用，有的甚至上千元，而如果车主是在本店购买导航仪并在此安装，保证给车主免费提供‘破解版’的软件，这些和正版的质量都差不多，一般车主都会选择免费安装的。”

　　改装导航还能不能享受正版服务?记者也向上海大众、华晨宝马等4S店经销商打探这一情况，但多名销售经理明确告诉记者，不合格导航仪或非正版软件容易导致地图数据更新不及时，出现问题时也难以享受4S店的售后服务。“车主确实存在使用‘破解版’的导航软件的情况，一个原因可能是车主自行购买改装或者安装的;另外一个原因可能是车主误操作，将本身的正版导航内格式化了或软件受损，导航无法正常工作，车主自行下载安装网上的盗版软件等多种情况。”一汽大众销售经理表示，“无论是什么情况下安装了非正版导航软件，出现意外时，一般4S店是不提供售后服务的。”

　　不过，多家车载导航制造商表示，当车主因为误操作格式化导航软件，如果在保修期内，车主可以凭激光编码，到车主所在地的客户服务中心或服务站免费更改正版地图。

　　如何区别盗版和正版地图?

　　既然盗版地图如此猖獗，那么作为车主该如何辨识?对此，地图厂商给出了答案。无论是旅行者还是凯立德的地图，授权码跟激活码都是正版地图的唯一凭证，也是进行地图升级的唯一凭证。如在地图激活信息内无此码，则为盗版地图。比如，在首次打开旅行者正版地图时，系统会自动弹出正版验证框，输入授权码便可正常使用导航。当然，还没有购买授权码的用户，一般旅行者对新用户提供了三个月时间的免费试用期。

　　有车主会想，破解版的地图应该在安全性上会比盗版地图有保障些，但地图厂商给出了否定的答案。正版地图在发布之前均进行了加密处理，被破解的软件并不能完全匹配这种加密地图，因此很容易产生死机、数据不全、地图扭曲，漂移等现象。如果使用此类破解地图导航去驾驶，最终受害的是消费者。

　　车内的隐形杀手——辐射

　　在经历了雾霾天气、车内甲醛污染等各种纠结后，车主不得不面临又一个更加难以察觉的危害——电磁辐射污染。

　　国家质检总局最近公布的汽车GPS导航产品国家监督抽查结果，81个批次产品中

　　有12个批次产品质量不符合标准的规定，产品合格率约为85%。据悉，本次共抽查了北京、上海、浙江、福建、湖南、广东6个省、直辖市81家企业生产的81批次汽车GPS导航产品，依据《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》、《汽车GPS导航系统通用规范》等标准的要求，对汽车GPS导航产品的系统定位精度、车辆定位及地图匹配功能、地图显示功能、目标检索功能、路线计算功能、路线引导功能、安全性、电源端子骚扰电压/电源端子干扰电压、辐射骚扰/辐射干扰场强等19个项目进行了检验。

　　根据近年来国家质检总局的产品抽查显示，国内的车载导航产品不合格率较之前有所下降，今年抽查产品不合格的主要原因是辐射骚扰超标和电源端子骚扰电压超标。不过，无论是辐射骚扰超标，还是电源端子骚扰电压超标，相关人士表示，像手机一样，辐射超标的导航对人体还是存在一定的

　　危害。

　　“每年质检总局都有一个例行的抽查，辐射超标已经是业内比较普遍的一个问题，对于目前越来越普及的车载导航系统，车厢里的电磁辐射还是挺严重的。第一个来自电源传导方面，如汽车发动机或者周边设备，现在私家车电子集成度越来越高，电控系统比较多，存在很多相互干扰的可能;第二个来自产品内部的，如在材料方面，很多不正规的厂家偷工减料比较严重，还不乏忽略电磁屏蔽设计的山寨产品，那电磁辐射便有可能大大超出有关限定值，对人体造成严重的危害。”飞歌汽车音响有限公司徐先生在接受记者采访时认为，出现该问题的一部分是技术能力达不到要求的小公司，根本不了解国家标准，或者没有能力解决辐射超标的问题。

　　汽车业内对车内电磁辐射尚无强制标准

　　据昆明市质量技术监督局称，对于汽车产品，目前我国汽车行业内尚无专门制定有关车内电磁辐射的强制标准。一般车企在生产汽车时也不会专门就车内电器设备对人体的辐射进行检测，最多也就是按照我国和国际推荐的相关参考标准中关于环境公众暴露限值的上限100μT(微特拉斯)进行设计制造。但现行的电磁辐射参考标准是否能确保车内人员的健康仍值得关注。不过，有关专家表示，由于国际上没有相关医学证据说明这种低工频电磁感应和某些疾病之间的必然关联，所以这也可能是国家标准值迟迟未能出台的原因之一。

　　同时，昆明市质量技术监督局强调，消费者可以不必过于忧心。汽车在上市之前，都需要通过国家的强制性认证，其中一项便是电磁兼容，只要是4S店卖出来的车，都必须通过该项检测。不过如果自行改装或增添设备，比如安装倒车雷达、导航仪等，则有可能使得原厂出来的合格汽车，在电磁兼容这一项不合格了。

　　虽然国内汽车业内对车内电磁辐射干扰方面目前还没有强制性标准，通过采访中发现，像好帮手电子、广州飞歌等一批大型汽车电子生产企业已经开始对汽车GPS导航产品的系统定位精度、位置更新率、捕获、效率、车辆定位及地图匹配功能、地图显示功能、目标检索功能、路线计算功能、路线引导功能、地图数据库、数据通信接口、高温工作、高温贮存、低温工作、低温贮存、振动、安全性、电源端子骚扰电压/电源端子干扰电压、辐射骚扰/辐射干扰场强等几十项目标指数都严格把关，消费者应该选购质量有保证的导航产品，切勿贪图小便宜，得不偿失。

　　竞争加剧是推动因

　　07-08年GPS导航仪正处于上升期，当时进入该行业的门槛很低，加之初始利润

　　丰厚，吸引了不少企业蜂拥前去淘金。而今市场竞争日趋白热化，有些企业尤其是拼价格的厂商为争夺市场份额就以牺牲品质为代价，不去考虑国家标准的问题，从而造成劣质品充斥市场，形成了GPS导航产品档次及品牌良莠不齐的紊乱局面。

　　从事汽车零配件销售的吴先生表示：“因为在导航市场，产品同质化比较严重，加上厂商之间的价格战打得明显，很多情况下，造成导航仪辐射超标的问题，就是厂家为了节约成本，在生产的时候偷工减料，忽视国家的标准造成的。”

　　针对导航产品辐射的问题，好帮手后装运营平台总经理李培昌也坦诚，目前国内导航市场整体形势不容乐观，行业间野蛮生长、缺乏规范和相互挤兑直接影响了汽车电子工业的健康发展，汽车导航产业也随即难逃市场销量缩水，成本上升、利润下滑的噩运。

　　面对市场竞争的加剧，李培昌表示，好帮手会坚持“价降质不降”的原则，为适应行业的变化努力做出改变，寻求新的模式，探索新的发展之路。“那些小品牌企图只让价格，不让市场，不惜在产品制造上以次充好，这种良莠不齐的产品可能会在市场上蒙蔽一部分消费者一时，结果往往是搬了石头砸了自己的脚，市场将会无情地把他们清理掉。” 李培昌说，“虽然导航行业大小品牌群雄四起，但产品的同质化严重委实令人担忧，服务雷同，渠道混乱，行业门槛低致使虽有近5000亿元的市场这块大‘蛋糕’，但产品一直在消费层次较低位运行，国内汽车电子产品根本无法与洋品牌同一档次分享后市场财富的盛宴，同时群雄四起‘一窝风’抢占市场的势头必然在2013年得到有效遏制，因为行业内以价格战推动市场重新洗牌的序幕已经拉开。”

　　手机冲击导航市场

　　“有了手机还要导航干嘛?”在随机的采访中，这是很多人对记者的回答。

　　随着智能手机功能不断升级“跨界”，手机也承担起导航的功能。用智能手机下载几个地图，比如凯立德、高德，甚至百度、谷歌和手机自带地图，就可以实现导航。不过，业内人士提醒，不少APP导航地图软件根本没有国家认可的测绘资格，操作系统抄袭明显，地图数据粗糙不堪。而正规的地图应具有地图软件资质并获得国测局出版审图号，未经国家许可使用的导航地图软件就像“山寨”版地图软件一样，无从保障质量与安全，且也为用户日后的使用埋下了隐患。

　　面对具备导航功能的智能手机市场的迅猛增长，导航制造商们也不得不采取对策。记者了解到，很多导航仪制造商在自家的产品上增加很多额外的功能吸引消费者，除了FM发射、蓝牙免提、倒车后视、实时路况、移动电视及测速预警，热门功能还有视频记录/车辆监控、胎压监测、导游系统、车友在线、高清视频解码/输出、声控语音命令、WiFi无线网络等。很多人认为，导航仪工作的时候是用GPS定位的，不用流量不花钱，而手机是要用流量要花钱的，而且智能手机导航会让电池消耗得很快。此外，现在的导航仪功能升级，这些功能是手机替代不了的。

　　也有业内人士指出，其实有导航功能的智能手机和导航仪这两个市场是可以并存的，因为习惯使用手机导航的人也会给导航仪带来新客户，毕竟智能手机在城市的使用更为方便。一旦到了高速路或野外，导航仪的使用优势更为明显。

　　辐射超标直接危害人体健康

　　汽车车载导航辐射超标，究竟有哪些危害?省人民医院一名护士朋友告诉记者，一般而言，车载导航的辐射与手机类似，使用辐射骚扰/辐射干扰场强不合格的车载导航产品，其辐射强度相当于一部通话中的手机，长久使用会对人体健康造成不良影响。

　　从网

　　上了解到，如果长期处于高强度电磁辐射当中，可能造成的病变包括：儿童白血病、诱发癌症、影响人的生殖系统、降低精子品质、孕妇容易流产和胎儿畸形等。另外，还可能影响人们的心血管系统和视觉系统。所以辐射超标的问题不容忽视。

　　对车内电磁辐射的防范，很多类似防范电脑辐射、电视辐射等措施都可以尝试。从根源上看，降低车内的电磁辐射显得更加有效且可行，最好的办法据广州飞歌汽车音响有限公司徐先生所说，尽量避免车内的电气化改装，尤其是避免加装大功率的电子设备。如果一定要改装，也必须挑选设计先进、经过电磁辐射认证的合格产品，并且在安装时还要进行到位的电磁屏蔽工作。

　　厂家：尽量在源头上控制辐射

　　前面的文章有提到，导航仪辐射的问题，主要原因在于厂家，厂家的生产行为决定产品品质，所以厂家如何生产就成了一个大众比较关心的话题。广州飞歌表示，他们会从源头上控制辐射量，首先在选择原材料方面严格把关，坚决采用符合国际标准的原材料，降低因原材料不合格带来的辐射影响，其次在于产品设计及技术上面，通过合理的设计方案及各项先进的技术来降低辐射存在的可能性。成品会送到国家602实验室检测，由他们出具检测结果，一般来说，飞歌导航仪检测出来的结果远远低于国家的安全标准值。

　　对于同样的问题，好帮手也给出类似的回答。他们会在产品辐射骚扰/辐射干扰场强、电源端子骚扰电压/电源端子干扰电压等方面投入大量科研力量，尽量降低产品辐射指数，坚决杜绝有害于消费者身心健康的产品。

　　一些不正规的生厂商为了降低生产成本，偷工减料的情况严重，比如使用的原材料本身就不合格，或产品设计及技术上面是无法做到屏蔽及降低辐射标准。在没有进行检验测试的情况下，就把产品推出市场，这种行为主要集中在一些三线品牌及大量的山寨产品中。

　　消费者：选择正规厂家是关键

　　不合格的导航产品不仅让车主对汽车以及汽车用品行业的印象大打折扣，甚至也损害车主的本身利益。针对GPS导航仪不合格产品充斥市场，车主该如何选购导航仪呢?

　　其实，不管是便携式车载导航仪、车载DVD导航仪还是手持导航仪，它们的用户端组成部分也大致相同，无非就是硬件和软件两个部分。很多山寨导航仪为节约成本，仍使用旧型号的芯片，存在定位不准，甚至导航出错等问题，选购时最好先了解一下芯片的版本。

　　导航仪的软件部分最重要的是地图。这里特别要提醒消费者，有些生产商没有地图版权，使用的是旧地图或盗版地图。正版地图通常是可以在网上升级完成的，有些是需要到销售商处升级。所以购买导航仪时，要向销售人员问清楚导航仪“地图怎么升级”。

　　特别需要注意的是，汽车导航仪地图每个版本都是存在生命周期的，大品牌的导航仪地图版本升级快，而且准确率高。很多小作坊会有翻新机、山寨机或是水货导航仪，虽然外观和使用上看起来没什么差别，但是也影响着车主的正常使用。所以在选购的时候，注意查看厂家的防伪标志，比如飞歌导航在导航卡上印有飞歌的激光镭射标志，这个是擦不掉的，而导航软件内有个唯一的ID码，如果要确认是不是正版，打个电话给厂家，一查便知晓了。

　　消费者声音

　　指示路线、提醒超速、倒车影像……这些功能全部通过一台车载智能影音导航系统搞定，这对很多经常出差在外或驾驶新手来说，导航仪可谓是行车好帮手。

　　对于汽车GPS导航产品来说，广告做得再好，品牌打得再响，始终没有用户体验来得直接。导航在使用中存在哪些问题?车主们想要什么样的导航产品?导航的辐射问题车主们又是怎么看的?不妨听听车主们是怎么说的。

　　詹先生使用的是车载导航，购买至今已有3年时间，但使用的频率并不高。提起导航，詹先生还有两次惊险的经历。据詹先生介绍，曾经有一次自己开车前往广州白云机场，因北二环出车祸走不了，于是他用导航设置了最短路线，从广汕公路导向白云机场，结果被导进了乡村小路，还穿过了水稻田中的村道。尽管最后到达了白云机场，但整个行车过程却让他心惊胆战。此后，詹先生再也不敢用导航的最短路线。

　　“还有一次我开车去广西贺州，因为导航没有升级，不知道有新开通的二

　　广高速，结果把我引向清远，从连州的方向过去，走的都是羊肠小道，也是把我吓得半死，一路上还遇到苗族人在放牛”詹先生说。因为人生地不熟，他也只能硬着头皮跟着导航的指示走，还好最终顺利到达了目的地。

　　经过这两次“特别之旅”，詹先生最大的感触是：以后不能相信导航了。所以他现在开车的原则是导航上显示高速不能全线直通的地方就不开车去，宁愿坐大巴，尤其是去一些偏远的三线城市。

　　时下，买车标配导航仪已经成为一种趋势，詹先生说：“导航仪最主要的还是导航和提醒电子拍照的功能，选择导航产品我看重的是准确性和人机交互，导航最好能保证每次开机就能自动升级到最新版本，使用更智能化，能自动选择最佳的路线，而且最好是直接语音识别。”

　　梁先

　　生也是一名车载导航用户，在陌生的地方或是对路况不熟的情况下便会开启导航。谈起使用体验，梁先生称导航所导的路线一般都比较准确，自己还没遇过被误导的情况，只是偶尔会出现反应速度慢的问题，触摸反应不灵敏，而且没有进行固件升级的服务，所以他对导航产品的整体印象一般，但还是会选择用导航。

　　对于导航，他注重的是产品的准确性和操作的便捷性，当然也会考虑产品的功能，他认为功能丰富的导航产品是一种娱乐补充，对消费者来说还是有一定的吸引力。另外，梁先生还指出，现在的导航产品只是提供了升级地图的服务，固件升级服务很少，即使有也很不方便，所以希望导航厂家在做好产品质量的同时，服务也要跟上。

　　至于导航辐射超标的问题，梁先生表示并不担心：“导航的辐射影响应该不是很大，而且我不是整天生活在车里，也不是经常用导航。”

　　珠海的李先生可以说是导航的老用户了，从2007年一直使用至今，用的是

　　外置导航。在使用中，李先生感觉导航的作用挺大，出远门或去一些的陌生的地方，对路况不熟悉的情况下都能派上用场，而且所导的路线一般都比较准，未试过被误导的情况。不过有时导航的反应速度比较慢，可能会出现延迟的情况。据李先生介绍，他使用的导航一般是两年升级一次，因为平时出远门走的也是一些高速路或是大马路，所以两三年升级一次已经够用了。

　　如今的导航产品种类繁多，功能丰富，但李先生表示自己对功能的需求并不明显，他看重的还是导航的实用性。李先生告诉记者，他希望导航产品能更方便快捷，更智能化，地图也更全面，设置的地方名更多一些，即使是小地名或是一些非标准叫法的地名在导航的地图上也能找到，他觉得这样的导航产品会更受欢迎。

　　而对于导航产品的选购，李先生称主要还是考虑品牌优先的原则，一般是选择市场上比较流行的导航产品、比较大众化的产品。他坦言：“作为普通的消费者，我们对这类产品认识不多，都是随大众，根据商家的推荐来选择。”

　　梁先生购买的是外置导航，使用至今约半年时间。在他看来，外置导航比车载的更好用，原因是外置导航可以自由调整角度，更有利于驾驶时观看，能够同时注意到路况，而车载导航通常是在中控台的位置，从驾驶的角度看不太合适，反而对安全驾驶会有影响，尤其在市区找路时。

　　对于导航的使用体验，他说：“整体感觉还不错，对我的驾驶、出行挺便利。我觉得导航应该是有车一族都要必备的吧。”不过，他觉得导航产品还有一定的提升空间。他告诉记者，导航在使用中有时信号不太好，搜索定位不够迅速，而且厂家提供的系统升级更新不够及时，一些新开的道路和电子摄像监测点没有更新，即使将导航升级到最新版本，也可能跟实际道路有区别。“比如我从广西回广州，中间有一段新路导航是搜索不到的，我尝试查找推荐路线和高速优先都没有找到，但实际走那段路更快，可以少开30多公里。我也试过搜索广州到珠海，并没有找到新开的西部这条线。不过这种情况并不多见，通常是一些新路搜不到。”他说，“另外，导航的电子狗功能有时也不准确，我试过在广西的一些老的高速和省内一些新开的高速上，明明已经看到电子摄像设备了，但导航就是没提醒。”

　　同时，梁先生也指出，如果导航上有三维地图更好。他说：“在高架桥比较多的情况下，我就会注意导航的界面显示。到底是左转，还是左转上桥，如果有3D图像，就会更清晰，效果会好很多。但现在很多导航还不是三维地图，其实三维地图在大城市会用得比较多，找地方也会更方便。因为导航的地图库并没有那么强大，有些地名搜不到，比如之前曾试过要找一家酒店，但是导航上没有搜索到，我们只能按着周边的一些标志性建筑去找，但是如果是在陌生的城市，对于一些标志性建筑也很难去辨别，找起来还是比较麻烦，如果有3D图像，直接对照现实的情况，这样就方便很多。”

　　据梁先生介绍，自己平时对导航关注很少，只是有需求才去关注，知道手机有几款导航软件比较出名，也粗略了解到某些品牌在导航业内较有名，所以选购时就直接按着品牌买了。对于导航功能，自己并没有太多要求，关键是导航的准确性、搜索能力和视觉效果。

　　当记者提到导航辐射超标问题时，梁先生说：“其实这个问题对中国人来说我觉得是可以接受的，因为我们身边太多东西都是超标的，不可能因为这样而不去使用。不过看到这样的新闻，了解到国家有这样的标准，我觉得也是好的方向，毕竟在发现问题的时候，会有相应的举措，对于我们消费者来说也是好的。”

　　法律专家指点

　　导航仪带错道的问题久被诟病，在此问题上，商家或厂家应该负上什么责任?消费者又该如何做好证据的保全工作?记者就此咨询了中国互联网协会信用评价中心法律顾问、中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领。

　　据介绍，用户与导航仪的销售方之间形成买卖合同关系。按照《合同法》规定，出卖人应当按照约定的质量要求交付标的物。出卖人提供有关标的物质量说明的，交付的标的物应当符合该说明的质量要求。导航仪出错表明并没有实现应有目的，即所售导航仪不符合“约定的质量要求”，因此销售方和生产方应该承担违约责任，赔偿损失，或者退货退款。由销售方先向用户承担责任，再向生产方追偿。一旦导航仪出现质量问题，给用户带来了损失，消费者也应该做好证据的保全工作。如果导航仪本身具有保存行使轨迹的功能，消费者可以使用该功能保留证据。如果没有此功能，可以通过拍照、录像等方式保留证据。这是证明导航仪出错，并可以据此计算直接经济损失。

　　而对于导航仪检测辐射超标的问题，买到不合格产品的消费者又该如何来维护自己的权益?是否对人体造成了伤害，在法律上该如何界定?赵占领称：“是否造成人身伤害需要经过鉴定或医院的诊断证明，如有证据，则销售方行为既构成违约，也构成侵权，消费者可以选择追究违约责任或者侵权责任。如果没有证明辐射超标导致人身伤害，至少可以追究销售方的违约责任，要求修理、更换或退货，当然也可以向有关政府部门举报，要求追究其行政责任。”

　　导航未来之路

　　在导航硬件方面，陈健勇认为，车载导航行业经过这几年的发展，产品、销售渠道、消费市场已逐渐成熟。产品技术创新与产品品牌化运作成为行业的发展趋势，其行业也与其他IT行业大致类同，慢慢地从硬件发展向软件发展转变，类似手机产业从功能机时代过渡到智能手机时代一样，汽车导航仪的发展也会朝着智能化的方向前进。与此同时，随着我国北斗导航的快速推进，我国的汽车导航产业将会面临更多选择，而不仅仅是GPS导航一种模式。

　　经过前些年的高速发展，目前整个便携式汽车导航产品市场已经趋于饱和，加上智能手机等新兴产品的出现，未来市场上升的空间愈加有限。未来汽车导航产业的发展，必然与车联网的发展息息相关。前装将会成为主流，车联网有着不下于移动互联网的产值，也是物联网的重要组成部分，包括方方面面的服务，将来的汽车导航仪必定是在车联网的大模块中，实现产品的升级，从单纯的导航服务升级为提供更多的服务，很多的智能化功能需要在前端就通过芯片等多种硬件实现，必定促进前装市场的发展。

　　在导航地图方面，魏冰则认为：从行业发展趋势及用户体验角度来看，未来导航地图的发展趋势主要是五个方面：实景地图导航，智能交通发展，深度POI信息、增值服务及地图升级问题。基于此旅行者地图推出的行业用户定制项目也将成为未来发展方向：如车队位置服务、行业物流实时信息交流、车友社交圈、等等。

　　未来，车联网的实现，将使得地图发展更加智能化!尽管在这个发展过程中可能某些环节会受到利益链条的影响，但是其发展将始终以市场发展趋势为导向。

　　“产业未来的一个发展趋势，可能是正版地图免费使用，地图厂商通过其他的盈利模式，如增值服务收费的方式发展，一方面可以解决地图的盗版问题，另一方面也符合产业从硬件向软件发展的方向。”业内人士预测。

　　访谈Q&A

　　Q =《消费电子》杂志 A =石磊

　　Q：导航仪目前逐渐被广大的车主使用，所以它的质量、稳定

　　A：车载导航产品的质量问题，主要表现在以下6个方面。

　　1、性能差：表现在定位精度差，灵敏度差，在车内信号经常丢失等。

　　2、可靠性差：表现在使用一段时间后，触摸屏无反应或经常死机等。

　　3、地图差：主要是因为使用了盗版地图或电子地图更新不及时，导致搜索不到目的地、信息点和道路信息，或者信息已经变更，搜索到的是旧的错误的信息。

　　4、导航软件编制不合理：例如缺少路径重算功能，或者规划路线不合理。

　　5、说明书普遍编写存在简单化：一些关键问题没有说清楚，比如路径规划有好几种方式，有的多达四种以上。这些不同的的路径规划方式究竟有什么不同，如何选择，多数说明书没有说明。

　　6、电磁兼容性差。

　　Q：从质检总局抽查的GPS导航产品中发现，导航仪不合格的原因有辐射超标这个问题。据您的了解，辐射量在多少的范围是正常的?车主如何辨别哪些导航产品容易辐射超标?

　　A：国家监督抽查中电磁兼容性测试主要是两个项目，辐射骚扰和电源线传导骚扰。一个是考量产品对外界干扰的程度，另一个是考量产品承受外界干扰的能力。辐射骚扰超标的原因主要是产品在电路设计上存在缺陷，在设计方案中未考虑辐射骚扰的抑制措施，并且产品在出厂时没有进行该项目的出厂检验。

　　国家标准规定在30MHz～230MHz范围内，距离被测设备10米处，其辐射骚扰准峰值应低于30(dBμV/m);在230MHz～1GHz范围内，准峰值应低于37(dBμV/m);在1GHz～3GHz范围内，距离被测设备3米处，峰值应低于70(dBμV/m);在3GHz～6GHz范围内，峰值应低于74(dBμV/m)，在这个范围内产品的辐射值是符合要求的。

　　如果此项目超标将影响移动通信设备无法正常工作，并会对车内人员的身体健康造成危害。

　　该项目检测是通过专业电磁兼容测试系统在电波暗室中进行的，消费者往往很难通过某些简易方法去判别。

　　Q：五十四所对导航产品的检测主要集中在哪些方面展开?地图的准确性是否也在检测的范围?有哪些问题特别值得消费者和生产企业注意?

　　A：国家通信导航设备质量监督检验中心(中国电子科技集团公司第五十四研究所认证中心)主要从事授时型、导航型、高精度型、高动态型北斗/GPS产品的性能和功能检测。地图并不在我们的检测范围之内。

　　对于消费者而言，应选择品牌厂家的产品;对生产企业而言，应加强进货质量控制，特别应加强新产品定型检验试验。很多企业不做完整的定性检验试验就将新产品投放市场，这是造成产品质量差的根本原因。

　　Q：作为国家认可的第三方检验机构，是否能接受消费者的送检委托?对于一些有争议的产品质量问题，消费者应该怎么做?

　　A：检验中心受理消费者的委托检验，具体的检测费用要参考是何种类型的产品，检测哪些项目，并根据中心收费标准进行收费。当产品质量问题存在争议时，消费者应委托具有该产品检测资质的第三方检测机构进行检测。