汽车座椅是汽车舒适度首个考量部分

　　座椅舒适性首先受考量

　　首当其冲的当然是座椅，和那些所谓豪华的红木座椅比起来，任何一款汽车的座椅估计都更舒服。怎么说，那也是软的。但我们对座椅的感受主要还来自于其他几个方面的体验，包括座椅的包裹性、座垫弹性，柔软度、腿部承托性、前后排调节角度以及后排中央扶手、中间头枕等许多方面。

　　轿车的座椅一般以驾驶者的座椅为主，根据这个既定的服务对象，一般中级车驾驶座的座椅都配备了电动调节和记忆功能，满足日常的便利性和舒适性要求。驾驶者通过键钮操纵，就可以将座椅调整到最佳的位置上，使驾驶者获得最好视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。

　　许多人或许都认为真皮座椅可以提升车辆内饰的美观性和整体效果，当然真皮座椅也更显档次。但目前国内30万元以下的车型鲜有为座椅配备通风系统的，这样椅子上的热量很难散发出去。在盛夏或寒冬，真皮座椅恐怕就没有看起来那么爽。所以不管是否真皮，我们更多需要对比的还是座椅的承托性、柔软度和包裹性等。至于后排，座椅的角度也是影响舒适性的重要指标。

　　除了座椅自身的各种条件，车身悬挂也是影响其舒适性的因素。例如有的车型配备的前柱式加圈弹簧、防倾杆悬挂和后独立多连杆式悬挂，就可出色解决路面带来的颠簸，给乘坐者更加平稳的体验。

　　空调系统越来越“聪明”

　　不管是炎热的酷夏还是寒冷的严冬，如果你的车有足够的内部空间和一部给力的空调，完全可以“躲进车内成一统，管它春夏与秋冬。”所以车辆的舒适性，还在于它的内部空间，包括前后排的头部空间以及后排的腿部空间，以及车内空调的制冷制热效果，是否自动、分区和是否有后排出风口。

　　作为舒适性的重要指标，车内温度取决于车外温度、空气流量以及太阳辐射的大小。一般来说，当车外温度超过25℃以上，车内的舒适温度只能靠冷风降温达到。有别于传统手动空调，高档的全自动区域空调智能地将车辆分为多个区域，并启动高温制冷、低温送风的功能，最大程度合理利用电量，这也是为什么自动空调比手动空调更省电、省油的原因。有些轿车的自动空调还装有红外温度传感器，专门探测乘员面部、额部的表面皮肤温度，当传感器检测到人体皮肤温度时也反馈到ECU。这样，ECU有多种传感器的温度数据输入，就能更精确地控制空调。这样，乘员只要操作旋钮或按键，设置所需温度及风机转速，以后一切事情都由自动空调控制系统办理了。

　　全景天窗几成“必需品”

　　长时间的驾乘，除了空调还必须有足够的车内空间，头部和腿部的空间只有达到一定的大小，驾乘者才能在车内找到合适的乘坐姿势，所以对比车内空间也很重要。

　　李白诗云：“窗前明月光，疑是地上霜。举头望明月，低头思故乡。”我们是不是可以理解成李大诗人对床的舒适度要求很高。如果给他一辆车，李大人肯定选天窗版，白天有阳光，晚上看明月。最好再来一套好的音响系统，不但能读各种格式的音源，还得高音甜、中音准、低音沉。所以，天窗和影音系统也是影响舒适度的重要条件，不说必需品，那也得是锦上添花的料。

　　以前泛指的汽车窗户仅指四门的窗户，等天窗出现后，传统的汽车换气形式被打破了。有了这个东西以后，雨雾天气用来除去滞留在车内玻璃的雾气着实快捷。当然了，天窗这个功能还能让车内抽烟的残余味道尽快散去，尽管我们并不主张在车内抽烟。根据人类“贪得无厌”的本性，天窗也在不断进步，全景天窗现在也成了一种趋势。天窗面积的大小，某种程度上说和音响水平一样影响到车辆给人的舒适性感受。

　　不过说到底，汽车的舒适度究竟怎么去判断，或许每个人都有自己的看法。既然我们不是“走进科学”，什么都用数据来说事也不见得就最标准。你舒服不舒服，只有亲身体验了才知道。