Linux在进军智能汽业方面的动作将改变相对迟缓状态

　　在微软、谷歌、Linux、黑莓与苹果五大IT生态系统中，Linux在进军智能汽业方面的动作也相对迟缓。不过，这一景况即将得到改变。在近期日本举办的一场Linux汽车论坛上，以捷豹、路虎为代表的汽车厂商和以瑞萨电子为代表的供应商，表示要推动基于Linux内核的车载信息平台的开发。

　　开源的优势依旧

　　如今车辆中控上所配备的多媒体信息系统，都具备一个图形互动界面以及运行环境，如导航、影音播放等具体应用可以在这个系统中运行。此前，车载的多媒体信息系统功能单一，封闭固定，未来则会如智能手机一样实现更多的开放功能，但这一切都需要一个基础的运行环境，让硬件和使用界面能够完美衔接，微软的WEA 7，苹果的iOS，黑莓的QNX，以及谷歌的安卓都可以成为解决方案之一，当然也包括开源的Linux。

　　那么，相对于其它操作系统，Linux有何特点?

　　首先，Linux是开放的操作系统，内核源代码公开。开发者可以根据自己的实力进行有需求的针对性开发。因为开源，也可以避免很多专利纠纷等问题。其次，Linux系统的稳定、可靠性突出。这点已经在各方面得到证实，而这恰恰是一个好的车载信息平台所需要的必备条件。

　　此外，使用Linux内核开发出的车载信息平台是可升级的。这意味着当你现在拥有的车辆换代推出新款车型时，可以拥有和新款车型相同的车载信息平台使用界面，你将能在硬件支持的情况下一直享受最新的用户体验。就如同如今的智能手机。

　　捷豹、路虎一马当先

　　而针对基于Linux内核的车载信息平台开发，目前表现最为积极的汽车制造商就是捷豹路虎。其项目相关负责人马特·琼斯在演讲中表示，为了追求更出色的用户体验，高档车企必须大力开展车载信息平台开发。

　　捷豹、路虎决定为车载信息平台配备语音识别系统和蓝牙连接功能，通过采用Linux开源平台，使其具备灵活性，让平台的开发变得更加轻松，而且能够升级。这样一来，未来的用户体验也将越来越丰富。

　　捷豹、路虎正在努力将对于未来车载信息开放平台的展望变为现实。当然，除了捷豹路虎，其他的汽车厂家也在进行类似的开发，只不过大部分比较简单、封闭。

　　车内上网提速

　　除了基于Linux内核的车载信息平台的开发，车内上网功能也是一大主题。而关于这方面，著名的闪存微控制器供应商瑞萨电子有着明确的解决方案。

　　据瑞萨电子的高级经理吉田正康推测，在2016到2018年期间，车载信息平台有望迎来通用平台。实现平台通用化之后，总BOM(部件表)将变得精简，能够带动系统的单元、设计实现进化。

　　这其中，最关键技术在于以太网。现在，车载信息平台有多种网络标准。而在今后，都将被一种网络传输协议标准“以太网AVB”所取代。

　　以太网是“成熟”的技术，不仅速度快，而且控制器丰富，能够低价采购。今后，在PC世界已经普及的以太网也将成为汽车的基础网络。作为一项开放的技术，以太网还具有便于无线化、能够降低整体成本的特点。现在，美国电气和电子工程师协会等众多标准化团体都在对以太网AVB进行研究，瑞萨也积极参加了这些团体。

　　不过，车载信息平台使用以太网AVB还面临着课题。以太网的数据通信基本上是“尽力而为”。以太网AVB在传输音乐、影像等信息的时候，为了实现稳定传输，需要进行优先度控制(QoS)，因此制定出了四项标准规范。

　　在实际使用时，除了这些标准之外，对硬件和软件的组合进行调整也同样重要。瑞萨开发出了基于以太网AVB控制车载信息平台的SoC“R-Car2系列”。这套主机可以做到录下驾驶员的语音，发送到云端进行处理，然后再准确返回系统做出指令。同时，为了辅助驾驶员进行驾驶，车载主机还需要根据车载摄像头的影像检测标识等信息，做出安全反馈。这些处理需要高速而且灵敏的响应性，更重要的是，还要够省电。

　　除了硬件之外，瑞萨还为构筑车载信息终端的生态系统开展了许多活动。

　　可以看到，未来的汽车制造也将会迎来一场变革。在更出色的使用体验面前，开放化的车载信息平台将受到更多汽车厂家的欢迎。但针对市场和消费者，如何做出更优化的体验和差异化的产品将会是汽车厂家们需要面临的难题。同时，在统一标准的过程中需要经历的各种战斗与选择，则又是消费者和厂家需要共同面对的。