看看噪音消除技术巧妙独特之处

　　丰田汽车在新款“皇冠”上配备了通过控制扬声器声音来消除噪音的两个系统。一个是“有源噪声控制(ANC)”，用于消除发动机低频成分引起的“空腔噪鸣声(Booming Noise)”。另一个是用来消除音响系统发出的音乐被车窗玻璃等反射而产生的高频率噪音的系统。

　　ANC为了消除车室空腔噪鸣声，使用2个设置于左右前门下部的扬声器和1个设置于后部座席后方附近的低音炮。用从这些扬声器发出的与车室空腔噪鸣声的振动反相位的声音来消除噪音。车室空腔噪鸣声的振动检测方面，使用在车内顶部设置的3个麦克风的输出和发动机的转速信息。“虽然因具体噪音情况而异，可以将噪音降低数分贝”。

　　用于消除音响系统噪声方面，通过前方座席肩部配置的2个扬声器来输出消除回音的控制音。控制音是根据驾驶员耳朵的位置和肩部扬声器的位置关系 “准确地决定”。没有象ANC那样，采用将麦克风的输出反馈给ECU，通过计算控制音然后输出的方法。原因是“发动机声音的低频率成分较多，即便用麦克风检测声音，以检测音为基础计算控制音并输出，凭借现在的计算速度完全可以控制。而音乐的回声高频成分较多，进行反馈控制时的计算速度跟不上”。通过加载这个系统，解决了定位不准的问题，“音乐听起来更有深度”。

　　另一个体验项目是车内静音性体验，在车辆静止怠速、急加速以及匀速巡航的过程中感受车内的噪声程度。通过实际感觉，皇冠的静音性是非常不错的，这也是从12代车型换到目前13代车型最显著的变化之一。

　　口说无凭，下面是我们对皇冠车型车内噪声测试的具体数据，在怠速时皇冠车内噪声最低只有35.6分贝，即便速度达到120公里/小时的情况下，车内噪音依然只有63分贝左右的水平，如果是换成德系同级车，恐怕很难做到。

　　高级别的静音性主要是由以下几点共同使然，首先新皇冠的风阻系数只有0.27，行驶时车身风噪较低;其次新皇冠车身大量采用隔音吸引柔性材质，外部噪声很难传递到车内。单从这点来说我觉得很值得不少德系、美系厂家学习。以下是与奥迪A6L车内噪声对比：

　　从上图可以看出，新A6L在降噪方面已经做的很不错了，120公里/小时时车内噪音只有63.3分贝，而新皇冠只能说是更加优秀，120公里/小时车内噪音竟只有59.1分贝。

　　对皇冠车型车内噪声测试的具体数据，在怠速时皇冠车内噪声最低只有35.6分贝，即便速度达到120公里/小时的情况下，车内噪音依然只有63分贝左右的水平，如果是换成德系同级车，恐怕很难做到。

　　高级别的静音性主要是由以下几点共同使然，首先新皇冠的风阻系数只有0.27，行驶时车身风噪较低;其次新皇冠车身大量采用隔音吸引柔性材质，外部噪声很难传递到车内。单从这点来说我觉得很值得不少德系、美系厂家学习。以下是与奥迪A6L车内噪声对比：从上图可以看出，新奥迪A6L在降噪方面已经做的很不错了，120公里/小时时车内噪音只有63.3分贝，而新皇冠只能说是更加优秀，120公里/小时车内噪音竟只有59.1分贝。