让美景与安全同行 优科豪马冬季轮胎新品体验

今年年初，在日本北海道的千岁试车场，我们在冰天雪地中体验了优科豪马的冬季轮胎新品，它有个新名字叫做iceGUARD。

秋天已经过去一半，是时候为冬天的到来做准备了。在日本北海道札幌，这里年均降雪厚度在6米以上，每年至少经历6个月无法耕作的寒冷天气。优科豪马轮胎在这里拥有名为T MARY的试车场，为的就是在最极端的环境中研发出性能优异的冬季轮胎。虽然我们无缘造访T MARY，但是同在北海道的千岁试车场也让我们过了一把瘾，体验了定名为ice GUARD的全新优科豪马冬季轮胎，其中包括两款主打产品：型号为iG51v的一款已经于2012年面市，从字母v可以猜到这是面向suv车型的产品；而另一款型号iG52c则是优科豪马今年冬季轮胎的重头戏。其对应轿车，随后即将上市，将提供从13至18英寸、扁平率40至70，共计50个规格的产品。

让我们迅速进入体验环节吧。厂方安排了三辆日本版的四驱锐志试驾车，分别安装了四季轮胎A349、冬季轮胎的旧款iG30，以及新款iG52c。我们需要完成一组绕桩，然后将车速保持在40公里／时进行紧急制动。在使用四季轮胎A349的试驾车上，即使你小心翼翼地沿着前车轨迹，用比平时慢得多的速度绕桩，也常会在惯性作用下偏离预想的行车轨迹。如若此时稍微踩深油门，轮胎就极易超过抓地极限，这时车辆如同脱手的保龄球一样不受控制，感觉相当无助。

当然，在换装iG30和iG52c冬季轮胎的两辆试驾车上，这种受大自然摆布的不安全感要减弱许多。冬季轮胎让车子有了一点操控，让我对油门和方向的把控稍微增加了一点信心。由于抓地力的提升，滑移的现象只有在突然加大油门的时候才偶尔出现。此时，最大的区别来自那段40公里／时的紧急制动，四季轮胎让人心里没底，而冬季轮胎往往能在预定的位置将车稳稳地停住。我想，在雪地里渴望驾驶乐趣的人并不多，希望安全控制车辆才是大多数人日常的追求。其实对比两类轮胎的胎面形态，就能发现抓地力的不同并非偶然。冬季胎在冰雪的环境里，依然遵循胎面的胶块形成清晰的脉络，胎面的积雪并没有大面积破坏胎纹与地面的接触；而四季胎的表面则形成大块的积雪，相信原来的胎纹已经无法发挥作用，因此才会常常出现“溜冰”的现象。

随后，我们又体验了iG52冬季轮胎分别在轿车与 SUV身上的高速行驶性能，这才是新旧款产品的最大不同。优科豪马轮胎的工程师在花纹、结构和材料三方面对新款iG52进行了提升，使产品的速度级别从Q(160公里／时)提升到了T(190公里／时)。其实雪地驾驶的确需要谨慎，但未必慢就一定好，能够在安全合理的区域之内最大提高效率，这才是汽车存在的意义。不得不提的是，在冰雪路面的行驶中，视野与操作的预判是非常重要的，这也是当天我们试乘优科豪马试车员所驾驶的测试车学习到的技巧。他们经验丰富，对行车的预判准确，油门和制动的控制非常细腻：减速不会一脚踩死，加速也是循序渐进，并且通过方向不停修正，将车子控制在合理的线路里。

其实，在中国北方的大部分地区里，冬天积雪的情况都不如北海道严重，这减弱了大家对于冰雪路面的警惕。其实下雪过后的湿滑路面暗藏危险，每年都造成无数的事故，而这些都能通过性能良好的冬季轮胎进行预防。虽然雪花飞散是冬天里的醉人场景，但能让美景与安全同行，这才是最值得高兴的事情。