摩配小巨人转型 建全球最大汽车轮毂厂

从2008年的历史高点逐波下滑，到这两年遭遇空前困境，中国摩托车行业正在跌入寒冬。而摩帮大佬们纷纷由摩托车向汽车转型升级，尹明善造车排到了全国出口三强，隆鑫牵手意大利沃佩生产城市全四轮车，这似乎为更多的摩托车生产企业提供了样本。

　　昨天，市经信委介绍，又一家摩配小巨人开始转型，其瞄准的第一项投资，则是建立全球最大的汽车轮毂生产工厂。

　　投资10亿元造汽车轮毂

　　“由重庆捷力轮毂制造有限公司、中信戴卡轮毂制造股份有限公司、澳门福士得投资有限公司（外资）3家公司合资成立的戴卡捷力轮毂制造公司，目前已经基本实现生产销售。”昨天，市经信委有关负责介绍，三方的股份比例分别为70%、10%、20%。

　　控股方重庆捷力轮毂制造有限公司，正是重庆的摩托车轮毂生产大户，一年的产值就达10亿元，宗申、力帆等摩托车均采购其生产的轮毂。

　　而这一个位于西彭的全新汽车轮毂生产项目，总投资近10亿元，占地约500亩，建成达产后总产能约1000万件/年。目前项目一期年产能约300万-400万件，上月刚刚正式投产，供应东风日产、长安福特、长安铃木、长安汽车(000625,股吧)、成都一汽大众、广汽菲亚特等多个厂家。

　　远期瞄准配套宝马奔驰

　　从摩托车轮毂转型生产市场更大的汽车轮毂，捷力凭什么如此自信？昨天，重庆戴卡捷力轮毂制造公司总经理李孟德坦言，自己傍上的是汽车轮毂业的“大款”中信戴卡。

　　作为全球最大的铝合金车轮制造企业，中信戴卡是目前奔驰、宝马、奥迪公司在华的独家供应商，而以戴卡品牌进入中信戴卡的全球营销体系，市场前景无疑是巨大的。

　　据透露，除配套目前的企业外，戴卡捷力还将瞄准奔驰宝马等高端车的汽车轮毂制造，从而分羹高端汽车的配套市场。

　　用高科技节约人力成本

　　要达到中高端汽车轮毂的生产标准，还要靠科技来说话。

　　在戴卡捷力的生产车间，记者看到的生产线上，并不像传统劳动密集型生产企业那样站满了工人，取而代之的，满眼望去几乎都是无人操作的自动化机械设备。

　　李孟德举例说，不像传统的轮毂生产企业，必须买进铝锭原料后再把其熔解加工，耗费大量的人力物力，戴卡捷力的做法是，使用一种特殊的真空保温包，将温度高达800-900℃的电解铝原液直接装入其中，然后用运输车直接运入车间加工生产。

　　这样一来，就省去了熔解加温的环节。“仅仅这一项，每吨电解铝加工就可以节约60立方的天然气消耗量，相当于节能50%。”李孟德说。

　　此外，从意大利进口的机器人设备，也使戴卡捷力的轮毂生产线实现了自动化操作，大大减轻了工人的劳动强度，生产效率提高了70%-80%。

　　“一个传统的轮毂生产厂，这样三条生产线起码需要1500人，但我们满负荷生产后，三条生产线的用工量也只需要800人左右。”李孟德说。

　　产品出口欧美韩国东南亚

　　李孟德介绍，戴卡捷力不只做重庆的“家门口”生意，还要“走出去”出口欧美、韩国、东南亚等地。

　　李孟德介绍说，在欧美发达国家，每个家庭的车都不只一套轮毂，一般是在家附近开车用一套，进城用一套，出远门旅游又会准备一套，每套轮毂的外观都会根据不同的用途进行个性化设计。据称，这也将成为戴卡捷力未来的发展方向。

　　“我们的摩托车轮毂以及摩托车缸头业务，虽然有10%左右的下滑，不过目前出口业务正在快速崛起，可以带来更高的附加值。”李孟德称，由于在高端配件领域掌握有核心技术，因此整个公司的利润指标并未受到影响。