电动车研发领域正在加紧进行电池储电性能升级

　　连续的雾霾天气，让不少车主感到十分纠结：开车会加重城市空气污染，而不开车出行又的确不便。“科技奥运”电动汽车重大专项首席科学家、北京理工大学副校长孙逢春告诉记者，按照目前的科研进度，5年内，电动车单次充电续驶里程将达300公里，实用性堪比汽车，而其百公里运行成本仅为汽油车的六分之一。更重要的是，电动车不会产生尾气排放更有利于环保。

　　“业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”孙逢春并不讳言电动车的电池短板，但他表示，电池技术研发周期相对规律，下一次突破应在2018年前后。到那时，轿车电池单次充满电后，可连续行驶300公里以上。届时，电动车将以其安静、环保、实用、低价等优势，大规模进入家庭用车市场。

　　孙逢春十分清楚目前电动车推广艰难的原因所在。他告诉记者，电动车电池重量占总车质量的15%左右较为合适，以现有的电池储电性能计算，120公里将是电动车的行驶里程上限。“这样的续驶里程，比较适合北京市的郊区和中小城市。”

　　电动车研发领域正在加紧进行电池储电性能升级，预计单次充电续驶里程5年内将提高到300公里。“完全可以满足北京等大城市行驶需要。”孙逢春说，电池研发时，已充分考虑了车载空调等用电需求。

　　孙逢春还告诉记者，国外已研发出碳纳米管电池，充满电后续驶里程可达700公里，超过了普通家用小汽车。孙逢春认为电动车能源转化率最高，而且无需燃烧，PM2.5等排放为零，是最环保的选择。

　　解决了性能问题，价格是否会成为“拦路虎”?面对记者的提问，孙逢春笑着摆摆手说：“汽车产业有明显的规模效益特点，产量越大，成本越低。”他算了笔账，如果单条生产线电动车产量突破1万辆，除电池外车身整体成本将下降40%，而电池成本下降幅度更是高达50%。

　　据乐观预计，最长8年时间，电动车产业即可摆脱目前依赖国家政策扶持和补贴的境地，达到或迈过盈亏平衡点。

　　除车价外，电动车的运行成本也有明显的优势。以普通家用型电动车为例，行驶300公里耗能约为20至30千瓦时，按动力电价计费也仅为30元左右。而一辆家用小轿车，300公里油耗约为24升，按每升7.5元计算，行驶成本高达180元，是电动车的6倍。

　　续驶里程短是电动车的短板，但问题也并非无解。孙逢春表示，电动车可精确显示剩余行驶里程，驾驶人可提前采取措施。而对目前市民抱怨的充电桩数量少、分布密度差的问题，专家表示最快3年内即可解决。

　　“快速充电不是最佳解决办法。”孙逢春说，现在的技术可以做到15分钟内充满电池，但对充电设备、线路有较高要求。“快速充电需要大电流强度，对电网冲击很大。”他认为，最佳的办法还是开一天车回家后充一晚上电。

　　记者了解到，北理工提出的电动车新设计方案已将充电设备“装”进车内，充电时只需找到普通民用电插座插入即可。今后，只需在遍布全市的停车场准备充足的电源插座，即可解决充电难题。

　　孙逢春透露，未来电动车研发还将强化电池管理，通过正确的使用，延长电池寿命。此前，在北理工的帮助下，本市103路电车就通过优化电池管理，将电池使用寿命从3个月延长到了30个月。科研人员还将专门开发电空调、电动转向助力和电制动能量回收等技术应用，为电动车配齐专用设备。