机油对于发动机很重要 养成每月更换好习惯

　　其它的零部件，比如空气滤芯、汽油滤芯、火花塞、皮带、蓄电池、轮胎等，都非常耐用，只有机油和机滤更换的最为频繁。

　　机油主要的作用是润滑发动机内部的每一个运转部件，此外还要为这些零部件进行冷却和清洁，此外，在油膜的作用下，还能起到密封、防锈的功效。

　　为什么要定期换机油

　　机油在工作中一定会受到空气中的杂质和金属件磨损物的污染，同时还会受到高温氧化和汽油蒸汽的腐蚀，几千公里跑下来，机油会肮脏不堪，物理性能也会严重下降，所以，机油必须定期更换。

　　机油会消耗吗

　　机油的作用之一是润滑活塞。活塞在汽缸里上下运动，当活塞向下移动时，气缸壁上会留下一层油膜;车辆减速时，活塞运动所产生的负压，能将这层油膜吸入燃烧室，与混合气一起燃烧。当然，这种消耗的数量微乎其微。

　　此外，机油在高温下会产生蒸汽，同样会导致机油的消耗。

　　相对而言，德系车的机油消耗普遍略大于日系车，按照厂家的说明，每1000公里最高消耗1公升机油是正常的。如此之高的机油消耗虽然比较少见，但在每个保养周期内，需要添加一些机油，确实给车主带来了麻烦。尤其是长途旅行时，不得不带上一桶机油以备不时之需。

　　汽车用的机油，有矿物油、半合成油、全合成油三种。

　　矿物油相对便宜，缺点是粘度随温度而变化，温度高油变稀，温度低油变稠。

　　机油的粘度如此变化，显然不是好事。因为，变稀会导致润滑性能下降;变稠不仅会导致发动汽车困难，而且发动后机油上不来，机件处于无润滑运转状态。

　　为了克服这些缺点，在矿物油里添加各种添加剂，由此诞生了半合成油。半合成油克服了矿物油的缺点，价格根据品牌的不同，每桶在1-200元左右(4公升)。

　　完全靠人工合成的润滑油是全合成机油，它的特点是不管气温如何变化，油的粘度变化很小，所以，能给发动机提供完善的保护。此外，它的寿命也比矿物油长很多。有人责问为什么大众汽车在德国是1.5万公里保养一次，到了中国就变成了7500公里，这里面有空气质量的原因，同时，也有使用了全合成油的原因，再有，德国的机滤是长效机滤。

　　刚才说到，机油的粘度随气温的变化而变化，所以，车主应该根据所在地区的气温，决定使用哪种机油。那么，如何知道机油适合什么样的气温呢?

　　机油桶上有5W-30或10W-40等字样，这是“美国汽车工程师协会”(英文缩写SAE)制定的机油粘度等级。表示的是该种机油在极冷或极热环境下的粘度特性。这项标准被全世界采用。

　　按照SAE的标准，机油分为冬季油和非冬季油，冬季油有6种型号：0W、5W、10W、15W、20W和25W;非冬季油有4个型号：20、30、40和50。

　　上述型号都是单一粘度的，会给使用带来不便，所以，现在的机油都是多粘度的，比如，5W-20、5W-30、10W-40、10W-40W，等等。也就是说，一种机油可以冬夏季通用。

　　机油的品质等级

　　机油的品质用字母表示，规则由美国石油学会(英文缩写API)制定，后来被全世界采用。标识由2个字母组成，第一个字母是S或C，S代表汽油机所用的机油，C代表柴油机所用的机油。

　　第二个字母代表机油的品质，其中，汽机油按照英文字母的顺序进行排列，截止到2011年12月，分为SA、SB……SM和SN，共12个等级。SA级的机油品质最低，已经淘汰出局。SN级的机油是目前的最高级别。眼下市场上出售的汽机油，大都为SJ、SL、SM的机油。

　　换机油不是什么难事，如果条件允许，自己也能做。当然，前提是有地沟或能升起车体(suv能直接钻进，无需升起)，如果用千斤顶升起车体，记得在升起后，一定要在轮胎下垫点儿东西，以防千斤顶突然失效，车体坠落。

　　需要准备个盆之类的容器，承接放出的机油，惟一的麻烦是如何处理废油，这东西毕竟对环境有污染。我个人的做法是装在个大瓶子里，路过维修站时交给他们。

　　热车状态下，把车停在平坦的地面上。钻进车下，松开油底壳上的放油螺丝。

　　添加机油之后，应该检查一下机油的存量。看看机油添加的是否合适。然后发动汽车，观察一下放油螺丝和机滤有没有渗油，也就是说，看看螺丝拧紧了没有。

　　应该养成一个习惯，每月至少检查一次机油存量。

　　检查的过程是：把车停在平坦的地面上，关闭发动机10分钟后，拔出机油尺，用纸巾把尺身擦干净，插回发动机中，再拔出，观察机油尺上的机油液面位置。合理的位置，应在机油尺的最低线与最高线之间。

　　如果已经到了最低线，就需立即添加机油。因为，机油过少会导致机体内润滑不足，加剧磨损;但也要注意，加注机油的时候，别超越最高线。因为，机油加多了，同样会对发动机造成损坏。比如，会增加机件的运转阻力，加快汽缸内积碳的形成。