奔驰硬盘式导航 采用的是国内自主四维图

　　今天我们的对比将会是针对三个系统的导航进行单项测试。为什么是导航呢?因为万变不离其宗，人机交互系统不管做得如何美轮美奂，导航仍然是它最核心的功能，更何况在道路系统和电子地图相对不是很发达的中国来说，很多用户选择带有人机交互系统的车型，不是因为他们好玩，而是他们有“导航”，所以我们今天就针对这三款车型的导航系统进行一次全方位的专业测试!

　　关于我们的测试地点和项目

　　一般的目的地引导，显然无法难倒三款德系豪华品牌的人机交互系统，所以为了增加难度，我们将测试选择在北京交通相对比较复杂的中关村地区和西直门地区。测试的项目有三个：

　　一、从中国电子大厦地下停车场引导车辆至北京展览馆东侧道路

　　这个测试考量的是导航系统一般的引导功能，路线长度适中，经过的路段既有城市主干道，也有快速道路和路况十分复杂的一般道路，在这个测试中，三套系统从相同的地点出发，到达相同的目的地，由系统自动设定目的地，驾驶员严格按照导航指引的道路行驶，最后对比三款车行驶路线是否合理、引导是否准确。

　　我们在设定目的地的时候，为了增加难度，专门在中国电子大厦的地下停车场内进行，所以大家看到每款车在开始测试时拍摄的照片周围环境都是黑的，但三个系统都内置有陀螺仪，所以这点小小的问题没有难倒他们。

　　二、从西直门外大街前往官园桥方向

　　这个测试十分有难度，因为在这个测试中车辆必须经过北京最复杂的立交桥——西直门桥，谁计算出的路线最科学、谁能够及时给驾驶员以正确的引导将成为三款车能够取胜的标准。

　　我们的测试其实是从西直门桥的西侧出发，从西向南，前往西二环官园桥的东北角位置，这个路线被认为是对路况不太熟悉的人很容易犯错误的方向，因为一般的西向南，只需要简单右转就可以实现，但西直门桥在白天这里是禁行的，按照交管局的路线，我们只能围绕西直门桥的三个匝道转圈才能实现(我称之为画“蝴蝶结”)，专业的导航系统能不能给我们更简单的路线呢?先买个关子。

　　其实如果想要简单的话，还有一条路线，就是人民医院北侧的路口直接右转，但是其实也是行不通的，因为那里禁止右转，如果你有足够的耐心，那么可以从人民医院的停车场内绕行，否则：

　　三、从西直门向北行驶

　　这里的道路情况其实并不算复杂，主路被分为向北(北三环方向)和向东(北二环方向)两个方向，我们将导航设定在向东行驶，但在弯道处故意向北行驶，主要考察的是导航系统过久能发现车辆偏离预先计算的道路，然后重新计算出新的路线。

　　之所以将测试放在这里，也是因为这里是西直门地区比较容易出现违章的地段，因为行驶到这里的车辆很多要前往北三环，但没有事先做好准备靠左行驶，到桥区才发现路线不对，于是紧急并线，但很容易压到路面上的引导实线，如果那样的话，就有可能：

　　三款车的导航系统简单介绍：

　　奥迪的MMI系统系统采用的是硬盘式导航，容量为40g，导航地图采用的是高德的电子地图，特点是具有3d视角，部分建筑具有3d影像，同时具有tCM交通信息，在大城市可以接受交通路况信息，但我们测试过程中，西直门地区竟然没有堵车，所以这项功能在今天的测试中没有发挥作用。

　　宝马iDrive系统也采用的是硬盘式导航，容量为80g，导航地图也采用的是高德的，但并没有3d和TMC功能，但宝马的8英寸显示屏是三款车中最大的，其他两款车型可以在仪表台上显示导航信息的功能是它没有的。

　　奔驰Comand系统同样采用的是硬盘式导航，但容量很小，只有6g，很显然无法满足未来越来越详细地图的储存需求，这对于奔驰导航的升级来说是一个不小的瓶颈。和奥迪、宝马不同，奔驰的电子地图采用的是国内自主的四维图新产品，按理说对于国内路况应该有更深的了解，实际表现是不是这样呢?我们通过测试来看看。

　　好了，卖了这么多关子，我们现在马上就开始测试!第一个出场的是A4L和MMI。

　　MMI系统测试项目一：中关村出发至北京展览馆

　　首先，我们在中国电子大厦的地下停车场，将A4L的导航目的地设定在北京展览馆西侧的道路，系统设计出几条路线，我们选择推荐路线，大概方向是沿中关村大家向南行驶至白石桥，然后左转沿西直门外大街向东行驶，在西直门桥下回转调头，行驶约300米右转到达目的地。

　　驶出地库之后，A4L没有走冤枉路，很快带领我们从中关村东三街左转到丹棱街，然后右转进入中关村大街。

　　中关村大街一路直行，到达白石桥，在这个过程中每次经过红绿灯之前A4L都会有准确的提醒。行驶到动物园对面的辅路时，道路分为左右两部分，这里A4L给我们明确的提示沿右侧道路行驶，所以我们只好服从。

　　但是在北展桥上，复杂的路况让A4L的导航犯了难，在他提示调头的路口明明是无法调头的，所以我们只能按照自己知道的路线行驶，在发出两次错误的提示之后，我们驶出北展桥，A4L的导航才能够正确引导路线。

　　继续向前行驶，在西直门桥下调头之后不久，我们右转顺利到达北京展览馆东侧的道路，在这一测试中，A4L一共行驶了8.4公里，累积用时27分钟，期间发生引导路线错误的问题一次。

　　MMI系统测试项目二：西直门桥西向南方向

　　接下来，我们将车沿着西直门外大街行驶，同时将目的地设定在官园桥东北角，看A4L的导航能够给我们提供什么样的路线。很显然，他的走法与官方走法有很大不同，需要一次调头，但看上去要简单很多。

　　只要能够在桦皮厂胡同路口顺利调头，显然A4L的路线要比“三个蝴蝶结”的走法简单很多，调头的时候需要注意这个路口并不是封闭路口，人车混杂的状态比较严重，道路也不是很宽，所以大家要小心。

　　MMI系统测试项目三：西直门桥向北行驶

　　这个测试中，我们驾驶A4L沿西二环从南向北行驶，到达西直门桥的时候，将导航路径设定在向东行驶，但我们实际向北行驶，目的在于测试导航系统多久能够发现偏离并重新计算出新的路线。

　　在即将驶出桥区的时候，系统及时发现我们没有按照预定的路线行驶，然后几乎没有迟疑，迅速计算出了相应的新路线，所以表现及格!

　　A4L导航测试总结：

　　在此次测试中，我们行走的道路都是日常比较容易堵车的路线，但是今天却异常好走，所以并A4L的TMC功能没有用武之地;在路径的计算方面表现也合格，在西直门桥西向南方向给出了相对比较简单的走法;但是在面对北展桥的时候，A4L给出的路线从实际上来讲是走不通的，所以如果是第一次通过这里的驾驶员一定会有不小的麻烦，这点是来自跟高德的导航地图的不足之处。

　　iDrive系统测试项目一：中关村出发至北京展览馆

　　接下来，我们测试一下宝马325i和iDrive系统，同样在地库，我们设定好目的地，然后325i和a4l一样，顺利把我们带离了中关村地区，进入中关村大街向南行驶。

　　到达北三环四通桥的时候，325i给出了不同的路线，在这里A4L是继续直行至白石桥，而325i则让我们左转沿三环路行驶，既然出现不同的路线，那我们就看看宝马是怎么让我们到达北京展览馆的。

　　按照导航的提示，我们需要在蓟门桥右转，但是仔细一看iDrive的屏幕，还真有点不太敢相信自己的眼睛，因为导航显示的场景和眼前的场景几乎一模一样，路边的红色建筑、远处的黄色建筑、道路中央的路标、旁边的隔离到和树木全都如出一辙，对于很多“路痴”，同时又听不太懂导航提示的驾驶员，这样的引导方式显然是最直观的，所以非常值得表扬!

　　之后在西直门桥两次右转，我们顺利到达北京展览馆东侧的道路，相比A4L引导我们从动物园过来，显然宝马的路线更简洁，对于不熟悉路况的人来说，能够躲开动物园地区十分具有现实意义，仅仅比A4L的8.4公里多行驶了200米，完全可以忽略不计。而在用时方面，从起步到到达目的地，宝马用了22分钟，比A4L少用了5分钟，但是从实际的驾驶感受来说，iDrive选择的道路显然比MMI的要简单得多，对新手来说更加实用!

　　『325i的实际行驶路线』

　　iDrive系统测试项目二：西直门桥西向南方向

　　接下来我们驾驶325i来绕一下西直门桥，尽管奥迪的方式简单了不少，但在一个嘈杂的路口掉头总是让人觉得有点不太放心，宝马十分严谨，选择的是和交管局网站上推荐的一样的路线，也就是绕三个“蝴蝶结”。

　　在绕的过程中，iDrive能够及时给我们提供指引，所以面对复杂的道路状况并不会迷失，虽然有点晕，但还是顺利走了出来，而且用时不长。当然，这种方式对于初次走西直门桥，方向感又不是很强的人来说是个很大的考验，你学会了吗?

　　iDrive系统测试项目三：西直门桥向北行驶

　　在这项测试中，iDrive系统的表现和MMI如出一辙，都是在即将驶离桥区的时候发现偏离路线，同时计算出了新的路径，所以两款车的表现没有大的区别。

　　Comand系统测试项目一：中关村出发至北京展览馆

　　最后我们测试一下奔驰E300和他的Command系统，出发的地点是一样的，都是在电子大厦的地下停车场，而目的地设定在北京展览馆东侧道路，但一出发，奔驰就给出了不同的路线，他竟然没有让我们去走丹棱街，而是非要向北行驶200米左右到海淀东一街，然后再右转进入中关村大街，非要舍近求远?实在是有些不理解!而且对中关村熟悉的朋友知道，家乐福门口的道路有时候堵得根本就走不动。

　　之后的道路和A4L的完全一样，沿中关村大街行驶到白石桥左转，但是与A4L类似，在行驶到动物园附近的时候出现了一些状况，在辅路的岔路口，A4L明确提示我们沿右侧道路行驶，而E300在我们弄不清楚状况的时候，却没有任何提示，应该怎么走呢?之前的提示是直行，但那里才能算直行呢?我们姑且认为不沿右侧行驶就是直行吧。

　　没想到沿左侧行驶之后，我们却躲过了北展桥上复杂的路况，A4L迷失路线的地方我们没有遇到，而且在没有红绿灯和极少车辆的情况下，仅仅用一两分钟就到达西直门桥下，也就是说，A4L走的路线其实并不够科学，耽误了一些时间和路程，所以E300的路线更科学，尽管这是我们猜出来的路线。

　　从出发到到达北京展览馆，奔驰E300行驶了8.3公里，用时29分钟，对比奥迪A4L和宝马325i，他们的行驶路线虽然不一样，但相差仅仅是一两百米，所以区别不大，但是在行驶时间上，奔驰E300的路线和a4l相当，但还多用了两分钟，主要是因为在出发的时候绕了一点远路，在家乐福门前耽误了几分钟，所以尽管在动物园门前挽回了不少，但还是慢了一些，还有一个原因，就是e级车身偏大，所以驾驶起来的时候需要更加小心，从而影响了车速。

　　Comand系统测试项目二：西直门桥西向南方向

　　在这里，奔驰给出了“史上最简单的走法”，很值得不了解西直门桥的人们学习一下，非常简单：直行至桦皮厂胡同路口右转，然后沿西直门南小街走到尽头右转就是官园桥下，到这里之后不管你想去哪个方向都可以。

　　在这里不得不表扬一下四维图新地图作为本土地图供应商的优势，显然比高德更加了解中国的路面状况，所以用最简单的方法解决了看似最困难的问题。

　　Comand系统测试项目三：西直门桥向北行驶

　　和奥迪A4L、宝马325i的测试方法一样，我们从南向北行驶到西直门桥，测试一下Comand系统在面对路线变化时的响应速度，比较遗憾的是，三款车没有表现出明显的区别，这也是他们专业性的表现。

　　导航系统对比总结：

　　从单独导航的角度来说，三款车有表现一致的地方，那就是在基础性能上非常优秀，代表了豪华车型应有的水平，但是在具体的细节上各不相同：

　　奥迪MMI的优势在于TMC和3D导航，但这仅仅是在个别的大城市有用，除此之外的优势并不是很明显，而路线的规划能力中规中矩，虽然有一些亮点，但并不是很突出;他使用的高德地图显然对于中国道路有不熟悉的地方，所以在使用中遇到个别的难题。

　　宝马iDrive的导航看似简单，但实际使用的时候，实景的路口提示对于一些初次经过的地方用处非常有用，效果甚至超出你的想象，在我们的测试中印象深刻。他的路线规划能力既表现出了聪明的地方，也表现出了比较保守的地方，对于日常使用来说还是比较合适的;

　　奔驰Comand和他们很大的区别是使用国产的四维图新地图，优势是更加了解中国的道路状况，所以能够做出更符合我们习惯的路径选择，但是也有不足的地方，在地图设计和规划能力方面与经验丰富的高德还是有一定差距，在一些细节的地方不够人性化。

　　三款人机互动系统全面对比总结：

　　总的来说，三款人机互动系统代表了汽车科技发展的最高水平，德系三驾马车在这方面几乎可以说并驾齐驱，但也各不相同：奥迪MMI虽然不是最早使用这项技术的，但因为他的品牌内涵本身就比较注重科技，所以在营造科技感方面做得比较出色，他的系统设计了不少的快捷键，但使用的时候却不是最方便的，因为没有一个总的菜单，单就导航的功能性来说在三款车中算是比较出色;宝马iDrive是最早将这项技术应用在量产车上的，所以在这方面也走得最远，第二代iDrive系统拥有强大的综合性能，拥有最大的屏幕和最大的储存空间，导航的实景路口提醒是一个非常有用和贴心的功能，同时iDrive也有最出色的“可玩性”，但对于新手来讲可能上手难度有些高;奔驰Comand则显得有些保守，不能对车辆设置进行调节，系统的容量也最小，屏幕尺寸和分辨率也最小，但是不要忘了：它可是最好上手的!也就是说与用户的距离最近。你喜欢哪个呢?