车载净化器出现体能现象 国内行业专业给你解析

室外大气污染严重，雾霾天逐渐增多，车内空气也同样令人担忧。由于汽车内饰皮质和塑料的大量使用，致使甲醛等致癌污染物频频超标。

　　一时间，号称能“杀菌、除醛、吸尘、去味”全方位净化车内空气的车载空气净化器成为市场新宠。车载空气净化器大行其道，但当真如宣传所说的那么灵光吗?

　　种类多 差价明显

　　在很多商店的专柜中，车载空气净化器都被摆放在十分显眼的位置，“高效除甲醛”、“纳米过滤”、“负氧离子”、“轻松HOLD住PM2.5”等广告宣传语随处可见。一名销售人员告诉记者，从去年年底开始，车载空气净化器的产品销量就不断攀升，而一些除醛、吸尘等功能较为齐全的产品，甚至已断货。

　　在车载空气净化器热销的同时记者也注意到，一些高端车型同样开始在“空气净化”功能上下功夫。不仅奥迪A6、A8，英菲尼迪等豪华品牌车型上配备了负氧离子发生器，新凯美瑞、东风雪铁龙等品牌车型也都搭载了各自相应的空气净化系统。

　　然而记者在调查中发现，如此热销的车载空气净化器，价格却是千差万别。在北京市西城区一家大型汽车维修用品店里，一款包装简易、外形酷似点烟器的“圆筒式仪器”仅售价60元。在另一家大型汽车用品批发店内，一款号称具有出口欧盟顶级认证的同类产品，也只需80元。而当记者来到某品牌4S店内时，一款带有车内健康空气指示灯，宣称可在9分钟内有效净化车内空气的车载空气净化器，售价竟高达1500元。

　　净化效果令人生疑

　　功能多样、品种繁多、价差较大，是车载空气净化器市场给人留下的最深印象。那么在高调宣传的背后，产品质量又是否名副其实呢?

　　记者在走访市场时看到，那些只有几十元的车载空气净化器，有些不仅没有配套说明书，甚至连厂址、厂家都没有，所谓的“除醛”、“去味”、“降低PM2.5”功能更是全凭销售人员口说、消费者空想。而售价几百甚至上千元的中高价位产品，虽显得更加正规和权威，但其“降低甚至是消除车内PM2.5”的真实效果又不免让人心生疑虑。

　　南开大学环科院空气质量研究专家冯银厂教授介绍，目前市面上的车载空气净化器从技术原理上主要分为两类：一类是通过滤网进行吸附达到净化作用，另一类则是通过负氧离子对毒素进行化学分解。而相关实验表明，即便通过负氧离子对空气进行净化是相对更有效的净化方法，但其效果也并不明显。

　　冯银厂表示，那些低端的车载空气净化器，最多只能清除车内的甲醛或是有机化学气体，其标榜的“清除PM2.5颗粒物”是根本做不到的。而且由于PM2.5不仅包括0.3微米的灰尘，还包括0.1、0.2微米的颗粒物，对其他一些中高端产品来说，即便能将前者过滤掉，但在流通、开放的环境中也并不能轻易清除0.1、0.2微米的颗粒，其净化作用也是十分有限的。

　　强制国标尚处“真空”

　　中国家用电器协会秘书长徐东生介绍，目前我国主要针对车载空气净化器的质量标准尚未正式出台，而目前整个空气净化器市场参照的标准主要是推荐性国标《空气净化器》(GB/T18801-2008)。该标准在检测中只要求检测空气净化器1小时之内的净化效果，同时规定对净化效率标注的是其前后浓度之差。而在美国、日本等国家，则是采用“洁净空气量和额定风量比值”的算法，前后两种净化效率计算结果的差异很大。

　　曾参与推荐性国标《空气净化器》制定工作的中国疾病预防控制中心环境与健康相关产品安全研究所戴自祝教授也告诉记者，空气净化器并不在国家强制认证的产品名单之内，不需要进行功能性认证。而且除了计算方法有所差异，现行空气净化器标准对洁净空气量、适用面积及特定空气成分测定等也都没有明确规定。同时，生产厂家所标注的空气清洁效率均是在特定的情况下进行测量，因此在实际生活中或许并不能达到厂家所说的效果。

　　因此业内人士普遍认为，只有破除了这一国家标准的“真空”，才能真正实现对市场的监管和规范。

　　只买对的 不选贵的

　　虽说如今绝大多数车载空气净化器并不能完全达到“净化”的目的，但在目前车内空气质量堪忧的状况下，为自己的爱车选择一款相对放心的车载空气净化器，还是有必要的。

　　北京市劳动保护科学研究所副总工程师胡玢研究员告诉记者，在购买车载空气净化产品时，首先应弄清楚自己要解决什么问题，不要只选贵的，而应选对的。“是为解决新车异味，还是为了清除有机化合物污染，还是单纯只为过滤可吸入颗粒物，先清楚目的，再对症下药。假如是想降低车内PM2.5，应选用滤网式;为解决新车异味和化学污染，则应考虑活性炭或负氧离子装置。”

　　戴自祝最后提醒消费者，在选购车载空气净化器时，应尽量选择知名品牌，同时一定要注意查看产品有没有权威鉴定证书以及说明书，不能光听商家的宣传而花了冤枉钱。

我国进口汽车进口量继今年5月突破10万辆规模后，在7月再次创下新高。

　　中国进口汽车市场数据库数据显示，今年7月份进口汽车数量达到11.02万辆，同比增长17.5%，创下今年月度以及历史月度进口量的新高。

　　在进口汽车品牌中，Jeep品牌从去年7月进口量排名第10名跃居首位，超过多年稳坐首位的宝马；路虎品牌也从去年第9名跃居第6位。国机汽车股份有限公司 (以下简称国机汽车，600335，SH)报告认为，以上两个汽车品牌进口量增长迅猛，仍然是受益于国内对suv车型的旺盛需求，以及跨国汽车公司对中国市场的高预期。

　　在7月汽车进口量创新高的同时，进口车市场库存压力也进一步凸显。根据中国汽车流通协会调查数据显示，相对于今年上半年的库存水平，7月进口车库存系数又出现小幅上涨；与此同时，进口车优惠幅度也在7月再次加大，这已经是进口车价格连续4个月出现下滑的局面。

　　由此，国机汽车王存认为：“如果跨国公司对于下半年计划汽车进口量延续7月发展的态势，行业库存将继续攀升，今年下半年我国进口车市场将可能重蹈去年进口车市价格战的覆辙。”

　　7月Jeep品牌进口量超宝马

　　根据海关数据显示，今年7月汽车进口数量全线“飘红”，这主要是由SUV车型进口量同比大增所拉动。

　　来自国机汽车分析显示，7月轿车的进口量为3.56万辆，相对于去年同期的3.54万辆仅微增0.6%；但是相比之下，当月SUV车型的进口量为6.99万辆，相对于去年同期的5.39万辆，同比增长近三成，同比增幅达到29.7%。

　　从1~7月汽车累计的进口量来看，SUV车型的进口量从去年同期的34.68万辆，同比增长11.7%，达到38.73万辆；但是，轿车和MPV两类车型同比均出现负增长，且降幅幅度超过20%。

　　不仅如此，7月SUV车型在进口总量中所占的份额继续增长，达到62%。这也意味着SUV车型，在进口汽车市场中所占的比例连续三个月超过6成份额。而轿车和MPV车型在进口总量中所占的比例分别为32.7%和4.8%。

　　受益于SUV市场的总体增长，Jeep和路虎品牌表现更为抢眼。其中，Jeep品牌的进口量从去年7月的0.36万辆，增长到今年7月的1.13万辆，同比增长213%，位居进口汽车品牌第一名。

　　相对于Jeep品牌而言，路虎品牌表现也不逊色。今年7月，路虎品牌的进口量为0.7万辆，相对于去年同期的0.39万辆，也出现高幅增长。

　　由于Jeep和路虎两大品牌发力，今年7月海关进口量品牌名次序列发现变化。7月，前十大进口车品牌分别为Jeep、宝马、大众、雷克萨斯、沃尔沃、路虎、奥迪、奔驰、斯巴鲁、丰田。

　　来自中国进口汽车市场数据库的统计显示，7月乘用车进口10.88万辆，同比增长16.9%，呈现较高增长态势；7月，进口汽车达11.02万辆，相对于去年同期的9.53万辆增长17.5%。

　　由于今年上半年大部分进口车企都在经历消化库存的阶段，进口量相对较低，因此，今年前7个月汽车进口量以及乘用车进口量同比依然呈现负增长。1~7月，海关汽车进口量为63.63万辆，相对于去年同期的68.42万辆下滑7.0%，其中乘用车累计进口62.79辆，同比下滑6.2%。

　　从分类车型来看，除了SUV车型之外，MPV和轿车的累计进口量同比均呈现下滑局面，下滑幅度分别为25.4%和20.5%，前7个月的销量分别为21.53万辆和2.72万辆。

　　库存增大价格战隐忧显现

　　随着进口车报关数量不断增加，今年下半年经销商压力已经开始显现，或将上演新一轮“价格战”。

　　在北京汽车市场，在今年上半年已经出现“八折促销”的宝马7系，目前该车型在现金优惠的基础上，继续推出了大礼包赠送、赠送保养等促销服务；奔驰S级在即将迎来新车上市的情况下，现有车型的优惠幅度也在加大，除了“八折”让利优惠之外，售后优惠、续保优惠等活动也相继推出。

　　这一市场变化，也主要是由于进口车的库存系数小幅上扬。根据国机汽车分析显示，7月进口车行业库存从6月的3.2个月上升至3.3个月。反射于车市上，在进入7月后，曾经在上半年加价提车的某豪华进口SUV品牌，其加价幅度明显缩小甚至消失。

　　正是由于库存的压力，7月进口车的优惠幅度再次加大，这已经是今年进口车价格连续三个月下降。国机汽车发布的报告显示，今年5月，进口车优惠幅度从4月的6.4%，增大到6.8%，6月则达到7.8%，7月进口车总体市场平均优惠5.1万元，优惠幅度为8.0%，环比再次增大。

　　王存认为，7月进口车优惠幅度再次增加，一方面是宏观经济导致需求不旺，加上7月进口车市场处于相对淡季，天气热，消费热情不高，另一方面是进口车库存压力仍较大。

　　“今年下半年，如果跨国汽车公司仍继续加大进口汽车供给，进口车经销商压力将明显增加，未来进口车市场很可能降声不断。”王存认为。