主动降噪/声音自动平衡 BOSE5.1环绕声音响系统体验

　　在参加这个活动之前，老实讲，我对音响及汽车音响认知度极为有限，有一位数码产品爱好者的同事有一只BOSE的消噪耳机、同时心心念念惦记着BOSE的一对多媒体音箱，我问他，为什么一定要选择BOSE的，他说效果好呗!效果好在什么地方呢?音效好，听起来舒服!BOSE的音效为什么好?……这位同事最后说，这些简单的问题你可以问BOSE的技术专家，我也想知道答案。下面就从音响的基本问题开始这次BOSE科技体验日之旅。

　　音效好的音响需要具备什么特点

　　无论是音响还是汽车音响，这是一个基础的问题。在声音课堂中，BOSE的专家提出了三点概括。

　　来自美国的专家现场演示各种声学知识

　　要保证音响的好声音，音响需要具备三个特点，一是频率的完整性，高中低声音的层次和平衡需要完整保留;二是空间感，声音需具备立体感;三是大信号表现，当扬声器调大时，声音仍需要保持原来的音质完整性。

　　汽车音响如何克服汽车内外的噪音

　　与家用音响不同的是，汽车处于一个躁动的空间中，发动机的噪音、胎噪、风噪等将极大影响车内音响的效果。

　　降噪原理示意图

　　BOSE通过对声音的研究，提出了主动降噪技术，这项在车内使用的降噪技术和我在上面所说的同事所用的QC系列耳机的物理原理相似——用声波反向消除发动机产生的低频噪音，麦克风发出的反向声波可以抵消一定频率内的噪音，在车内，60-80赫兹内的降噪效果最为明显。

　　不同的是，Bose消噪耳机可以抵消一个比较宽泛的声音频率，因为它的消噪范围是一个小而可控的耳罩环境内，能够很精确地抵消波长较短的高频噪声。而Bose主动声音管理技术需要对较大范围内的噪声进行管理和控制，如果要针对频率较高的噪声进行管理，就需要增加车内麦克风的数量。

　　主动降噪和非主动降噪模式下声波对比

　　不同车速下的风噪、路噪、发动机噪音、开闭天窗及车窗等等，都会大幅改变原来车内声音的基因构成。如果工程师对这些情况置之不理，那驾乘者欣赏音乐的感受就一定会受到影响。而Bose在信号处理方面的专长恰好可以解决这些不确定因素：Audio Pilot噪音补偿技术，能自动地提高被噪音覆盖部分的音量;而Bose主动声音管理技术，可直接消减传入车内的发动机噪音;Center Point模拟环绕声技术，可通过立体声音源获得模拟的环绕声效果，为驾乘者带来神奇感受;Bose的技术还可以支持在座椅头枕或肩部安装扬声器，从而提供一个包裹感更强的声音环境。

　　BOSE在汽车音响领域的成就

　　在课堂现场，我们看到了一辆1985年款的凯迪拉克Seville车型，这款车搭载了BOSE首款量身定制音响系统。与现在的汽车音响扬声器安装不同的是，这辆车在前排左右车门、后排座椅后上方共安装了4个扬声器。近30年过去了，在这辆车里听到的声音仍然超过许多现代车辆的音效。尤其是在前排，声音饱满而有层次，只是在后排，声效会稍微弱一些。

　　1985年款的凯迪拉克Seville是首款搭载BOSE定制音响系统的车型。如今，在凯迪拉克几乎所有车型上，都可以发现BOSE的身影。

　　在课堂现场我们还看到了新款的保时捷911 Carrera，这款新车则搭载了BOSE5.1环绕声音响系统，车内一共安装有12只高性能扬声器。在方向盘右侧有一只用于检测车内噪音的麦克风，用于主动降噪。数字信号处理技术可以将普通的双声道数码音乐转换成环绕立体声，同时环绕声技术还可自动进行声音的平衡。

　　保时捷911Carrera上搭载了5.1环绕声音响系统

　　正如车主所看到的，BOSE的音响更多应用在中高端车型上，目前在奥迪、别克、凯迪拉克、英菲尼迪、马自达、日产、保时捷、雷诺等众多品牌的车型上能看到BOSE的标志性LOGO。与音响爱好者的音响改装不同，所有BOSE汽车音响是在新车出厂前安装完毕的。如果你所购买的新车无此配置，那么也将不能补充这项配置。而对于车主在原厂定制的车，则可以选装BOSE音响配置，当然，这项定制也只能在汽车出厂前完成。