“御用车辆”铃木雨燕 测试固铂COOPER ZEON 2XS轮胎

　本次测试是个新尝试，在现时广大民用改装车车主习惯了DZ101、KU15等单导向对称性能街胎后，又或是单向非对称胎已在舒适与性能之间取得最佳平衡，一个和平的年代，能否轻易去接受属于新事物的-COOPER ZEON 2XS?COOPER轮胎来自美国俄亥俄州，前二十年间陆续收购吞并世界各地多家轮胎品牌，包括2005年收购世界第十一大轮胎韩国锦湖轮胎11%的股份，正要大举打开国内市场的固铂赞助上海JJ竞技赛车队参加2009全国汽车场地锦标赛，从赛车届宣传打开知名度，意欲找到针对性客户。COOPER旗下房车轮胎ZEON系列入乡随俗，在中国有个中文名，叫“赛扬”，赛扬系列轮胎中2XS型号属于进入国内市场产品中的顶级性能轮胎了，面向街道客户升级。产品列表中我们看到2XS轮胎尺寸非常充足，对应最小从16寸至最大20寸;扁平比最小从30递增至最大55;轮胎宽度最小已经突破“2”字头，由205至275，完全对应满足街车升级之用。我们在拿到赛扬2XS轮胎的第一时间，并不能感觉到2XS有打算用多少优越性能打动我们的意思，经过了一段时间亲身驾驶，全身心都感受到了COOPER带着赛扬2XS轮胎要搅局的欲望。

　　测试车型：小改铃木雨燕，底盘方面包括搅牙避震、加大防倾杆、全车强化平衡杆

　　测试轮胎：COOPER ZEON 2XS，规格205/45R16

　　行驶路面：市区水泥、柏油路面

　　

　　测试用车是一部经过小幅改装的铃木雨燕。原装雨燕底盘本已不俗，更换搅牙避震和加大前防倾杆后更能提升操控功底，成为本次测试2XS轮胎的“御用车辆”!

　　路面测试

　　

　　首先静态分析轮胎设计。它就如同大部分日韩系知名轮胎品牌，2XS胎面采用单导向型左右对称花纹设计，单导向轮胎花纹的好处是拥有出色的直路指向性，同时能加强轮胎行进的循迹性能，提高车辆行驶稳定，凭借经验，一般单向对称胎噪都会比较大。正是由于轮胎花纹设计的单向对称性，花纹统一斜纹向后，缺少可以提高轮胎抓着力的横纹设计，所以寒冷天时，在北方地区冰雪地面会丧失抓地力，这是一般市售单导向轮胎最大弊病。单向轮胎从使用经济性角度绝对是非经济类的，使用一段时间后也只能前后对换，而不能交叉更换，意味着在轮胎内外侧产生偏磨情况下就必须直接更换新胎。

　　

　　2XS为单导向左右对称花纹设计。从胎侧生产地信息得知2XS来自COOPER英国工厂生产。

　　通常情况下，一味追求操控性能轮胎的耐磨度稍差，这是通过甩掉胎面表层来促就优秀的抓地性能，2XS轮胎使用特殊的胎粒配方来取舍耐磨性与操控性能，毫无疑问地，定位为COOPER房车轮胎中顶级性能的2XS必须是操控性能比耐磨性出众，固铂轮胎工程师小心翼翼地把这两项矛盾区间缩小，尽可能以最擅长的操控性能、并有较长的使用寿命减少消费者日常支出。胎冠与地面的摩擦最主要是左右两侧胎块，原本大块的“钩状”胎块在中间被“J”字形沟槽分开，以此减少位于沟槽内压缩空气的流通，减少铺装路面行驶胎噪，另一个角度分析，看轮胎雨天的排水性能就是用雨代替了压缩的空气，所以它的排水性能也一定不赖。转向或是直线行进过程中，被“J”字形沟槽分开的胎块仍然担当一个整体形式，提供反向摩擦力，阻止车辆偏离行驶轨迹，给你弯道中可以“越战越勇”的资本。

　　

　　“J”字形沟槽一直延伸至胎侧之外，引导排水排空。

　　

　　经过一段中速路程试车，主纹硬度仍在60左右。

　　COOPER简介

　　为了在实际路面中真实感受轮胎抓地力，我们特意穿梭在广州早些年前众多玩摩托车车友们的“宝地”，一条比较知名的东濠涌高架路。东濠涌高架在接近江湾桥路段那连续蜿蜒的水泥路面绝对让手人手痒，更何况是紧凑型钢炮?!安全前提下，把车速稍稍提到65公里，即使迎面而来的左右弯道越来越急仍无须太过避忌，因为坐在桶椅上(雨燕驾驶座已更换桶形座椅)屁股的感知就是还能继续加码，为油门施压!当然，能在连续左右弯道中越跑越快、越快越稳的前提是之前所做的底盘强化工作，这就对了，这才是2XS诞生的目的!面对人群为轮胎升级群体，一般原装车如此操控车不掉下高架路都会被严重的推头毫不留情推向围栏边上。鉴于测试车辆排气系统的改装现状，我们没有使用分贝计仪器测量车内噪音分贝，凭借经验，是比DZ101要安静不少，丝毫不比欧洲品牌性能胎舒适，甚至让人对脚下这套轮胎产生怀疑，安静似乎就是与单导向型左右对称花纹轮胎形成一组矛盾。单向左右对称花纹直路指向性越是明确，转向过程越是要克服更大摩擦力，导致方向盘比原来那套轮胎(尺寸与现在是一致的)要沉多了，要想轻轻一搓方向盘就能随之转动有点困难了，低速下行走感觉有点类似关闭了助力转向，这个现象随着行车速度的提高才会逐渐缓解。直路循迹帖服性让胎面所经之处能直接从方向盘感知，所经之处路感颇为细致，值得注意的是行走过程轮胎胎纹硬度介乎于54-60之间，胎面橡胶在这个硬度能把一些不必要路面凹凸信息过滤，只有手握方向盘的驾驶者才能体会，成全车内乘客的乘坐舒适。

　　

　　虽然两侧胎块中间被“J”字型的排水槽分隔开来，以加强排水性能。

　　

　　市区路面经历走走停停测试前后胎面温度变化并不大，相差大约在6摄氏度之间徘徊。

　　

　　赛扬2XS系列轮胎定位清晰，深知原装替换型不是它的潜在客户，同级别性能、相近价位的升级轮胎常见有邓禄普的DZ101、锦湖的KU15等，都是我们非常熟悉的轮胎之一，相比之下，2XS操控来得更加随意，不必刻意理会轮胎温度和路面状况，中高速巡航车内噪音比DZ101更为安静，使用一段时间后胎面磨损在比较理想的范围内，实属难得。