引擎修复剂详解 为您选择最好的

　　在目前发动机修复剂的产品说明上，基本上可以看到诸如此类的字样：对磨损较为严重、活塞与缸体间隙过大的发动机有极强的自行修复功能，可恢复发动机的密封性，动力性，提高气缸压缩压力，中止烧机油，冒蓝烟，降低油耗，减少尾气排放，延长机油换油期，延长发动机使用寿命。宣称可以在不拆解发动机的条件下，能使机械恢复原始几何尺寸，甚至能让车辆承受几百公里无机油行驶。这对于车主来说确是一个诱惑——不仅以后不用频繁地花几百元换机油，对于发动机保养的事还省事省心。到底这个发动机修复剂究竟是何方神圣，是不是真的如上所说有着神奇功效，让我们带着求真的心态来一起了解下。

　　修复剂如何起作用

　　首先我们要明白修复剂是如何起作用的。只要发动机开始运转，汽缸中的活塞就不停的上下的往返运动。由于要让燃油燃烧后的气体推动活塞运动，活塞上的活塞环就需要紧紧地和汽缸壁贴服在一起，这就和注射器能把水射出的原理是一样的。不管使用哪种机油，活塞环和汽缸壁之间的摩擦始终不会消失。当汽车行驶到一定的里程，活塞环和气缸壁之间的间隙会变大，汽缸的压力变低，车子开始变得动力不足，排气管中冒出蓝烟。懂维修常识的人都知道，该大修发动机了。

　　图：只要发动机运转，气缸内的摩擦就一直存在，长时间使用之后气缸壁会出现刮痕。

　　既然活塞环于汽缸壁之间的磨损是让发动机烧机油，动力下降的一个主要原因，要在不更换活塞环和缸套的前提下修复发动机，就必定要从提高活塞环与汽缸壁间的密封性入手。就像如果水桶漏了，就需要用修补胶把漏水的小洞堵起来。同样的，要提高汽缸与活塞换间的密封性，也需要用某种物质，把汽缸壁上被磨损的地方填平，把活塞环上磨损出的微小坑洞覆盖起来。而这件事情当然比修补漏水的水桶要复杂得多。

　　汽缸内存在着高温和高压，活塞的运动速度又相当惊人，要想把那些磨损的地方填平，对制造修复剂的材料和工艺要求就相当高。首先，这种材料要能牢固的吸附到汽缸壁或者活塞环上，否则就会随着燃烧后的废气被排出。然后，这种材料的颗粒必须很小，硬度不能太高，否则不但不能起到修复磨损的效果，还会对汽缸内部造成新的磨损。这样看来发动机修复剂一定是应用了较先进的材料技术的产品，对生产厂商有较高的要求。

　　图：有些气缸在肉眼下貌似光滑平整，但在电子显微镜下气缸壁的形状就表露无遗。

　　市场上的主流产品1

　　发动机修复剂产品性能取决于所使用的修复材料，现在市场上的产品也因使用的修复材料不同，大体上分为三种类型：纳米固体颗粒修复剂、陶瓷凝胶修复剂、氟碳表面修复剂。这三类产品也占据了发动机修复剂市场80%以上的份额。

　　图：修复剂作用过程。

　　1、 纳米固体颗粒修复剂

　　代表性品牌：安耐驰、JB、金驰霸、百顺，威士等(以前从美国引进居多，目前国产品牌越来越多)。这类产品主要是将陶瓷、石墨、铜固体材料等加工到数十纳米级，使其分散到润滑剂中，通过金属摩擦，使材料颗粒嵌入金属缝隙，达到一定的填补和修复的效果，提高金属表面光洁度。这是有助于发动机启动，能提高气缸密封性能(有些产品有效果但不明显)。

　　纳米固体修复剂的存在二点问题：

　　一是由于作为普遍性难题的纳米团聚问题。当金属微粒因为分子力重新团聚合到一起后，这种团聚物会成为发动机新的磨损源，这导致了纳米修复剂既有提高零件表面光洁度，减少摩擦的同时又加剧了磨损。

　　二是纳米固体修复剂的实质是在润滑剂基础上加入了固体微粒修复剂。固体修复剂的最大特点是保持时间太短，现在市面上一般纳米修复剂的效果只能保持10000～20000km。这些产品虽然号称恢复发动机动力，提高燃油经济性，但至今没有一家做过量化承诺式服务，让这类产品显得缺乏说服力。

　　2、陶瓷凝胶修复剂

　　代表性品牌：摩圣、摩泰、圣龙等牌子的产品。这类产品也称为金属陶瓷修复剂。将陶瓷颗粒加工到亚微米级，通过特种凝胶将亚微米级陶瓷颗粒填充在金属缝隙，达到改变金属表面光洁度，在一定程度上提高气缸密封性的作用。这种产品最大的优势是对沟状磨损部位，有较好的修复效果。

　　不过有的金属陶瓷修复剂，宣称可以在不拆解发动机的条件下，能机械恢复原始几何尺寸。实际上这是天方夜谭。 这类产品对产生沟状磨损(如轻微拉缸)的部件是有一定效果，但对出现面积较大磨损的部件，修复效果是微乎其微的 。发动机的磨损多为沟状磨损和面磨损混合发生，所以这种金属陶瓷的修复效果是有限的。

　　有些金属陶瓷修复剂的厂商要求对行驶里程超过20万公里的车辆，需要先换活塞环，再使用产品。既然是可以使“机械磨损部位恢复到原始几何尺寸”，那为什么还要换活塞环呢?真实的情况是根本无法做到“恢复原始几何尺寸”。实际上，只要没有更换活塞环的发动机，使用类产品后，气缸压力提高都不明显。所以这类产品只适合发动机有轻微拉缸的车使用。从凝胶的工作原理来看，它应该是属于物理作用，和缸壁应该没有化学反应。就是说，有点象往墙上抹灰泥，所以对面磨损的修复效果很差。不过，对沟槽状的磨损，的确能修得不错。

　　市场上的主流产品2

　　3、氟碳表面改性修复剂

　　代表性品牌：氟特加、氟耐磨。这类产品含有大量的氟碳分子化合物，所以这类产品又叫氟碳。氟特加最早由苏联人应用在航天和航空发动机上，是属于苏联军方的专利，后来发展到汽车发动机和所有金属摩擦表面。由于氟元素是电极性最强的元素，它具有高氧化性、高电离性。这种特性使氟碳化合物具有了很强的极性，而且非常稳定。发动机内金属摩擦，可以使氟碳分子与金属表面的自由电子结合，形成4～8纳米的氟碳分子膜。这种膜可以覆盖活塞环和汽缸壁上工作面，让这些表面变得更加平整，增加了汽缸的密封性，同时降低了零件的摩擦，实现了对发动机在一定程度上的修复。

　　图：氟碳化合物具有了很强的极性，而且非常稳定。发动机内金属摩擦，可以使氟碳分子与金属表面的自由电子结合，形成4～8纳米的氟碳分子膜。

　　这种修复剂对出现一定程度面磨损的汽缸有很好的修复作用，对出现沟状磨损的汽缸，修复效果就不好。这是由于氟碳修复中并无固体颗粒，成膜厚度只有4～8纳米，不能把比较深的钩状磨损填平。对于那些出现汽缸偏磨，线性拉缸的车，这种产品就是“心有余，而力不足”了。

　　还有一个要明确的是氟特加与缸壁有一定的化学作用，所以附着比纯物理作用来得牢固。一旦往汽缸里面加入了氟特加以后，其它的修复剂都不能实现与缸壁的附着;连机油在活塞静止的情况下，在缸壁上也是呈珠状，并且不会因为重力作用而流动(这就是说，发动机将在有油状态下启动。一般的发动机启动时，都处于无油状态)。可以说这东西很霸道，不过正是应为这样，它对面磨损的修复效果很好。

　　图：氟碳的特性“很霸道”，连机油在活塞静止的情况下，在缸壁上也是呈珠状，并且不会因为重力作用而流动。

　　编辑点评：其实不管厂商怎么宣传，汽车发动机修复剂，从本质上来说是一种具有吸附能力的润滑剂，它们都是通过让某种物质吸附在受损的汽缸壁和活塞环上来实现发动机修复的，它们的修复作用是有限，而有些厂商往往夸大了产品的作用。

　　总的来说，这类产品在发动机的磨损程度不太厉害，发动机内零件的尺寸偏差不大的情况下，有着比较明显的修复作用，能恢复发动机汽缸压力，减少发动机冒蓝烟的情况。对于发动机磨损比较严重，汽缸压力下降幅度很大的车辆，修复的效果都不太好。所以建议车主朋友们购买这类产品前，确定一下车辆发动机磨损的程度和汽缸压力的下降幅度。对于汽缸压力下降很多的车，还是需要对发动机进行更换活塞环和缸套等维修工作，否则就是花冤枉钱了。