汽车刹车片小知识 刹车片分类与改装建议

汽车刹车片是汽车制动系统中重要的安全部件，汽车刹车片的好坏直接影响汽车的刹车性能，更是关乎生命的安全，因此车主们有必要好好的了解一下刹车片这个部件，同时编辑也为大家提供了一些选购及改装建议，希望大家能得到大家的关注。

一、科普

汽车制动器衬片：俗称刹车片，是汽车制动系统重要的安全部件，所以制动效果的好坏都是通过刹车片体现出来的，刹车片的好坏直接影响汽车的刹车性能，关系到汽车驾乘人员的生命财产安全。

刹车片的原材料：粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部份组成。

粘结剂：是摩擦材料中的一个最重要的组元，它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能。一般有热固性、热塑性、橡胶类、复合型类几种。汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体的材料主要有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂、聚酰胺树脂等。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂。改性的目的是改善树脂的高温性能。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经有些采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，普及不容易。

增强纤维：是摩擦材料也是主要的摩擦组元，有增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶(Kevlar)的应用。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用。

摩擦性能调节剂：可以分为两类，第一种是减摩材料，莫氏硬度一般小于2，它的加入可提高材料的耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数。这类材料主要有：石墨、二硫化钼、铅、铜等;第二类是摩阻材料，莫氏硬度一般大于4，它的加入可以增加材料的摩擦系数。大部分无机填料和部分金属及其氧化物属这一类。摩擦性能调节剂的加入主要是调节材料的热稳定性能以及其工作稳定性。

填料：主要以粉末的形式加入。填料的作用很多，比如说加入铜粉，它的作用是可以在摩擦材料和对偶间形成转移膜，既能提高摩擦力矩和稳定摩擦系数，又能减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性能。加入硫酸钡，可以提高材料的密度。

二、刹车片的分类

■按类型分类

汽车刹车片从类型上分：用于盘式制动器的刹车片，用于鼓式制动器的刹车蹄，用于大卡车的来令片。刹车鼓上装的是刹车蹄，但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄。

■按配方分类

半金属刹车片：半金属刹车片是采用金属纤维(也可能含有其他纤维)制成的刹车片，这是目前最广泛使用的产品，性能稳定、价格适中。

无金属刹车片：无金属刹车片一般指不含金属，采用芳纶、玻纤等纤维材料的刹车片，各家产品的差异很大，好的优于半金属、差的话可能不如半金属的。这一称谓有时也泛指包括碳纤维和陶瓷纤维在内的刹车片。

碳纤维刹车片：碳纤维刹车片，要与碳纤维制成的制动盘配合使用，性能极好，价格惊人，目前只有最高档的车才会采用。

陶瓷纤维刹车片：这种刹车片的性价比极好，如果有条件的话，建议买一套，直接替换原有的普通刹车片。

三、性能评测指标

制动性能：是指在正常制动状态(也就是制动温度比较低的情况)下，刹车片的制动能力(摩擦系数)。刹车片的摩擦系数不是越高越好，而是要在综合性能方面取得平衡，以符合整车的设计要求。

衰退性能：在山路下坡之类的路况下，制动器连续制动，温度迅速上升，刹车盘可能会达到四、五百甚至七百℃以上的高温。刹车片的制动能力会变差，制动距离增加。这种现象叫“衰退”，我们当然希望衰退率越小越好。优质刹车片的衰退率很小，有些甚至不衰退。而某些伪劣产品衰退严重，高温时几乎丧失制动能力。举个例子：某外观极好的杂牌刹车片，在衰退试验中以最高制动压力将车速从100km/h制动到停止，用时104秒，制动距离473米，最后竟起火燃烧!

恢复性能：经过高温衰退的刹车片，当温度下降时，是否能尽快恢复原有的制动性能?这也是衡量刹车片好坏的重要指标。

磨耗：是指刹车片使用时的磨损情况里。刹车效果情况取决于摩擦材料的配方和工艺，比如碳纤维刹车片可以用上几十万公里无需更换。除了刹车片本身的磨损，还要考虑刹车盘的磨损。在制动过程中，优质的刹车片会在刹车盘摩擦表面生成一层保护膜，减少刹车盘的磨损，而劣质刹车片含有大量硬点和杂质，会在刹车盘表面拉出许多沟槽，加速刹车片和刹车盘的磨损。

噪音：在崇尚环保的今天，这也是一项重要指标。其实引起制动噪音的因素很多，刹车片只是其中之一。一般认为，刹车片硬度太高的话，就容易产生噪音。

其它：还有剪切强度、硬度、压缩率、热膨胀、吸水率、粘附性等等性能指标。

刹车片是汽车安全非常重要的一环，它的好坏直接关系驾乘人员的安全。在改装车展中，小编发现一个不错的刹车片品牌——HAWK。它的刹车片分三种：一种是普通的轿车用刹车片，0-600度(“度”是刹车片起作用的温度)，静音效果好，而且低粉尘。第二种是跑车专用的刹车片，38-800度，刹车性能较好，但噪音稍大，粉尘也较多。第三种是专业赛车用刹车片，200度后才生效，刹车性能非常好，噪音也很大。小编看到的都是文字叙述，要想知道它的真实性能还得装上车子试试才知，但大家也可以了解一下刹车片到底要怎么选。

四、刹车片改装建议

其实工作温度只是刹车性能中的一个指标，最终决定刹车力高低的还是刹车片摩擦力的大小。

不同品牌或型号的刹车片制动效果不同。头段制动反应变得过快或过缓并非是罕见的例子，但不同驾驶者有不同的驾驶习惯和喜好，因此这些情况未必构成严重的问题。在选购时先参阅刹车片包装上的特性说明，再向改装技师多问其特性，听一听朋友的建议，这样比较容易找到适合自己驾驶习惯的高性能刹车片。

原厂的刹车片由于要照顾到成本、耐用、清洁(刹车粉)和低温功效等要求，一般来说摩擦系数(μ)不会很高(大概在0.4以下)，而且大多不可以承受超过300℃的温度，因此在连续多次使用后便会发生效能衰退。所以，更换高性能的刹车片就是我们改装刹车系统的第一步。

选择高性能刹车片时要注意不要贪大μ数和超高温，摩擦系数太高会使得慢速行驶时的刹车动作变得太敏感，每次轻触刹车踏板都会令车上的乘客前仰后合，此外刹车盘也会因摩损增大而降低寿命。

耐高温型号的刹车片在低温时的效果其实并不好，比如IDIC3型刹车片，其工作温度是从300℃开始，因此，比赛的车手在热身圈时就会不时一边加油，一边刹车来令刹车片进入工作温度。

其实一般车迷可选购工作温度在0℃到500℃左右、μ值在0.4以上的“运动型”刹车片，它能应付大部份情形的需要(IDI、PFC、Ferodo和Projectμ都有此类型选择)。要提醒一下诸位改装车友的是，如果选配了一些高起始工作温度的刹车片，车主在早上开车时要特别小心，在冬天时更要加倍注意。

市场上一些改装车间都能向消费者公示刹车片磨擦物料成分的数据，但实际上摩擦力的计算受环境因素影响相当大，例如温度、湿度和被磨擦的物料不同，最终产生的摩擦力都完全不同。因此目前市场上出售的刹车片卷标上都没有这个数字，选购时也没有直接方法能进行比较。据介绍，在普通公路上行车，对刹车片的工作温度上限需求其实并不高，600摄氏度已经足够。