汽车智能化改装 对原车CAN总线提出更高要求

    无论是前装还是后装，智能化已成为愈来愈普及的共识。在前装，智能化更侧重于整车的电控系统，如动力行走系统、车身安全系统、多媒体系统等。而在后装市场，更多的聚焦于多媒体系统、OBD系统等电子产品的开发。目前整车广泛应用的CAN总线技术，对车载影音电子领域有深远的意义。一方面，每个3—5年，车型就要经历一次垂直换代，2013—2014年，市场又将迎来一次车型密集换代周期，新平台的多媒体系统的特点，都需要从“逆向”的角度通过CAN总线去一一了解;另一方面，随着Win CE、Android等平台进一步成熟，行业的方案公司更应该了解新车CAN总线特点，从而使后装车载影音产品不仅是外观风格和原车接近，更要从系统化的角度与原车高度统一。

　　广州欣朴致力于为行业提供更提前、更全面的原车CAN总线技术的后装开发方案，继上期本刊以新GOLF7为例剖析了大众新一代多媒体平台后，本期通过第九代雅阁来看其CAN总线及多媒体信息，并分析其新平台特点及其CAN总线技术在后装开发方面的潜在空间。

　　玖·魅：新雅阁多媒体系统焕颜

　　距上一个车型换代高峰期已经过去整整5年。2013年，整车领域又迎来了一次垂直换代，在这次垂直换代的车型中，涵盖了众多如新GOLF、新RAV4、新雅阁、新思域等畅销车型。

　　垂直换代的第九代雅阁已经上市，相比2008年上市的第八代雅阁，九代雅阁虽然在外观上延续了八代雅阁的诸多硬朗元素，但在多媒体系统方面，其改变堪称焕颜有术。从布局上看，第八代的中控台采用了环抱式设计风格，这也是秉承本田在打造内部空间时的MM理念一致。在第八代雅阁的多媒体一个显著特点就是梯形设计，最上方为了背光而设计的安装进深很大的显示屏，其下则是多媒体和空调控制区，层次感很清晰，但一直以来屏幕过小的问题，也是第八代雅阁的诟病。

　　而第九代雅阁，则完全改头换面并运用了诸如Mirrolink、移动互联等新技术，从后装的角度来看，这也对九代雅阁原车CAN总线的解码带来更多开发难度。首先，从结构上看，高配版的雅阁采用了双屏显示，当然，这并非新概念，早在上汽推出的荣威550中，双屏概念和辅助显示方式已经有采用。值得注意的是，此次九代雅阁的双屏功能逻辑分区很清晰，上方的屏幕用于显示多用途信息系统，如车况信息、多角度车身摄像头影像、行驶过程中音频、油耗、来电或通话等常规必备信息等，而下方屏幕则是一个触控屏，可以连接多款智能手机，以硬连接的形式，实现外部内容的扩展，这是一个非常突出的特色，也意味着基于Mirrolink技术，实现车载终端和移动互联在内容、功能等方面的互通。这也说明，目前国内后装市场上出现的各种LINK技术，如SiVi-LINK、PhoneLink等在车载多媒体领域，方向是一致的，或者更进一步的说，主机中最重要的机械构件——机芯，曾经作为一个重要的内容来源，其重要性已经发生了变化，而未来，外部的内容来源，如智能手机，其重要性正在上升。

　　第九代雅阁的双液晶屏触控屏，首先在视觉效果上，两块大尺寸彩色液晶屏带来的的档次感与科技感明显较八代雅阁已经有了质的提升。需要说明的是，在低配版里，保留了最上面的显示屏，下方的屏幕被主机所代替。九代雅阁多媒体系统中，处于下面的7英寸高分辨率VGA屏幕可以通过触摸控制，更重要的是，它还可以连接智能手机，实现 一体化的操作。此外，第九代雅阁提供两个版本的多媒体信息系统，主要差别在于一个版本有GPS导航系统，另外一个版本没有GPS导航系统，但可以通过蓝牙连接到iPhone或部分安卓系统的智能手机，并将手机里的导航软件画面显示在液晶屏幕上。原车的这点配置，对于后装市场而言，开发的难度较高，它已经脱离了以往的分体机架构，因此，在开发九代雅阁的专用机时，并非简单的换一个屏，或者开发一套LINK系统就能解决，因为其高配版已经解决了内容来源问题，也就是说，后装传统的DVD、导航的卖点已经不具备，其需求已经下沉到低配版车型当中。

　　玖·魅：新雅阁后装市场开发趋势

　　从硬件架构上来看，九代雅阁原车多媒体系统的架构主要包括CD播放、外接USB、读取iPod、方向控制、档位信息、车门状态、倒车实时监控、空调状态显示、蓝牙电话等。此外，高配版的雅阁才会有双屏显示系统，而低配版的硬件架构和目前主机加显示屏的模式一致，因此，针对高配版雅阁来说，后装方案开发等方案，更倾向于原车功能的升级。而针对中低配车型，则可采用类似原车高配版的解决方案实现，不过难度会较一般专用机难度、成本更高。

　　也正是因此，在后装开发方向上，对于原车CAN总线的解码一定要完全移植，再丰富主机功能。由于九代雅阁采用的是双屏显示，原车的空调状态、档位信息只在中控台显示屏显示，没有在挡风玻璃下方的显示屏显示，可以在开发时将空调状态实现可以双屏显示。另外，原车的车门状态只显示在仪表盘处，后装开发时，也会将车门状态显示在中央屏上面。此外，如果是单纯换主机，原车搭载的高效率数字功放将无法工作，这方面需要注意。另外需要注意的是，第九代雅阁也首次搭载了其LWC盲点显示系统，这套系统可将右侧传统盲视区域一览无遗地显示于中控台上方多信息显示屏，这一点和比亚迪S6的解决方案较为一致。在我们看来，原车多媒体系统或安全系统的工程师有点“懒”，其盲点显示系统离360°全景监控其实就差3个摄像头，但这也为后装升级留下巨大空间。

　　在目前后装市场上比较流行的语音控制方面，九代雅阁也有涉及。第八代雅阁的最近一个改款中就加入语音控制功能。而这个功能，在第九代雅阁的多媒体系统当中有所体现，该语音系统除了用来设定导航、拨打电话以外，新雅阁的人机交互系统在连接iphone之后，甚至还能通过语音指令对Siri Eyes Free进行语音对话控制。

　　从具体功能来看，第九代雅阁虽然配置很高，但后装开发时，更多的地方体现的是原车升级风格，如可以在保留原车主机(CD、收音机)，确保影音改装的同时保持原车原味，通过扩展原车多媒体文件格式，如AVI、FLV、MKV、MOV、MP4、RMVB、MPG等多种格式播放，同时，利用原车两个屏幕的优势，可以实现不同屏幕显示不同功能，如下方屏幕可以播放视频或音频文件，而上方的屏幕实现导航等。

　　从后装开发价值来看，第九代雅阁的原车升级会非常有意思，笔者也非常期待看到好的方案商以及厂家开发出来的原车升级解决方案，尤其是高配版。在国内日系车型中，雅阁可是一款绝对不能忽略的重要车型，因此，产品开发思路上，市场上极有可能出现两种趋势，其一，按照以往的思路，开发专车专用主机，保留原车部分硬件架构;其二，在保留原车所有硬件架构及功能的基础上，进行针对性的升级。

　　总的来看，第九代雅阁的配置让人不免有些感慨，其多媒体系统迅速介入了很多概念，并且都是目前国内后装市场正在努力推广的概念，作为一款标志性车型，其配置肯定会成为部分车型的跟进方向，因此，针对这种趋势，后装厂家如何应对，这是需要考虑的大问题。