专家解析：汽车蓄电池回收问题

04月29日讯 欧阳惠芳：各位来宾，下午好，很荣幸今天在这里能够将自己参加中汽协会开展的汽车产业链后端市场发展相关的内容在这里做一个学习汇报。大家都知道，汽车产业以规模大，产业链长，相对产业带动明显被视为当今世界汽车产业最大的行业。推动汽车销售以后到报废的全过程当中，围绕汽车使用各个环节产生的后期需要，比如说二手车，汽车租赁，汽车护理及用品，汽车维修，报废汽车，拆解再利用等等汽车后市场。局统计2011年中国汽车销量已经超过了1850万辆，汽车保有量按照黄总的说法已经接近了1亿辆，已经成为世界第一大汽车的生产和消费国，2015年中国汽车消费保有量达到1.5亿辆，中国汽车后市场将是多么的庞大。我们为什么要关注汽车后市场呢，根据国联证券一个研究资料，国际上成熟的汽车行业60%利润来自于汽车后市场的服务，这里面产业链的曲线也直观的反映了这一点，第二就是目前 中国汽车后市场产生了利润在产业链中所占的比例不到20%，这一对比说明了中国汽车后市场有很大的利润空间，有巨大商机。但是也存在着很大的不足需要我们花很大的精力去培育。我们就以二手车，汽车租赁，汽车护理及用品等五个市场来进行细分汇报。

第一个就是二手车细分市场。二手车市场在美国日本，等发达国家相关的政策法规，管理体制，机构都相对健全，其价格也比较低，市场的需求量比较大，交易量大，形成了规模的效应。在中国1998年开始二手车的汽车交易平均以高于25%的增长逐年的递增，但是二手车的交易量仅为新车交易量20%，30%，我们这里以2010年为例，新车的销售达到了1850万辆，这个比例为20%，而在发达国家这个比例已经到了2到三倍，为什么反差会这么大，我们从两个方面来分析，第一个就是中国二手车市场不够成熟，二手车区域发展不均衡，比如说2010年交易量前十名的省市占到全国总交易量的80%以上，流通比较窄，跨区域流通不流通。中国二手车市场存在着诸多的问题，比如说法律法规不够完善，管理还不到位，税收政策不配套，售后服务的能力比较落后诚信机制比较缺乏，这些影响到二手车市场的发展，随着中国经济发展预计到2015年二手车交易量到140万辆，到2020年二手车交易量突破3600万辆，所以我们要完善二手车行业的法规标准体系，政府部门形成管理合理、简化前置手续。建立合理的二手车增值税政策。

汽车租赁，国际商汽车租赁市场的特点是厂家扶持和规模经营。 成熟的客户管理和市场营销，规范和简捷的流程，完善的救援与保险体系，开展跨行业的合作。在北京，上海，广州，深圳四各城市，他的市场租赁份额已经超过了整个市场份额60%，第二个市场业态以长租为主，各种企业长期的租赁量占到整个市场70%以上。第三个就是政策法规不完善，行业管理有一些滞后，第四企业的规模小，网络化不足，目前全国汽车租赁企业平均拥有车辆仅26辆，全国汽车租赁服务网络尚未形成。缺乏健全的信用评估和咨询体系 。租赁车辆的报废年限过短，目前租赁车辆报废年限等同于出租车， 企业税费负担沉重。租赁车辆养路费按照出租车的标准征收，但租赁车辆占用道路资源仅为出租车的 四分之一。营业税按营业额的5%征收，而出租车营业税仅为3%。加强政策知道和法规标准建设。加强汽车租赁行业管理。

在这里我们也提出两种联盟战略发展的模式就是纵向和横向的联盟发展的模式。纵向一种是汽车租赁企业和汽车生产商的联盟，另外一种就是汽车租赁企业与银行的联盟，横向的联盟模式两种，一个是汽车租赁企业和外国的汽车租赁公司联盟，二是国内汽车租赁公司联盟。

第三个细分市场汽车的护理和用品。就是更好的保护汽车的清洁和养护。汽车护理及用品市场在海外比较成熟，比如说在美国，汽车护理业年产值超过3500亿美元已经占到汽车保修业务的80%，汽车用品店的数量仅占售后渠道3%。

国内市场2009年国内汽车美容养护行业店面数量突破14万辆，从业人员超过300万，其中广东省美容养护店面数量达到2.3万家，占全国比重的15.9%。由于汽车养护和用品是一个新型的产业，一方面存在着消费者认知的一个过程，目前汽车护理业存在着相关的法规不健全，从业人员的素质教低，专业化人才不足，品牌优势不突出，汽车用品市场缺乏强使的品牌，同质化严重，价格不透明，市场导向不清晰，专业化不足，加强行业管理，严格市场准入。建议加强人员培训，提供专业化人才，提高服务质量和产品质量。品牌化，规模化经营。建议加快颁布《车内空气中发挥性有机物浓度要求》

第四个想谈一下汽车维修的细分市场。汽车维修是汽车维护和修理的泛称，一辆汽车从购买到报废全过程当中购车费35%，但是维修保养的费用却要占到45%。汽车维修在国外的形式多样，体系完善，网店众多，人员素质也比较高，维修质量比较好，市场发展比较成熟，中国汽车行业经过多年的发展，在企业规模，从业人员等方面均相对稳定，2009年我国的汽车修理行业规模以上的资产以后超过了。2010年中国汽车维修市场规模达到4000亿元，到2015年达到6500亿左右，到2020年更是达到9000亿元的销售额规模。

但是目前法律法规和行业监管不够完善，准入的门槛比较低维修配件缺乏质量保障，行业口碑较差。汽车优秀行业结构发展不够完善，维修程序不透明，维修价格存在乱收费。

建议：建立和健全汽车维修行业相关的法律法规，并强化监管执行力度。提高汽车维修准入门槛，大打击假冒伪劣零件配用品的力度。

汽车维修汽车的经营模式 是多种多样的，国内也有一些先进的经验和做法可以借鉴，比如说在汽车保有量较大，和车型相对集中的中心城市可以适当的发展3S，4S的经营模式，在汽车保有量小，和车型分散的中小型城市可以发展综合类特约维修企业的经营模式。

第五个细分市场我们谈一下报废的汽车拆解和循环联系。报废汽车是指到达到国家报废标准，或者是虽未达到国家表非标准，但发动机或者地盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车。

美国有汽车零部件的回收商1.5万家，汽车零部件再制造企业5万家，再制造从业人员100多万人，年销售额1000亿美元。目前再回收利用率达到95%，机动车辆维修市场中，机动车辆中70%到80%配件是再制造产品。

在中国各地的情况有所不同，包括汽车拆解方面，广东目前的报废车年报废量8万辆。北京07年08年每年报废率2.3万辆，09年淘汰率黄标车，报废量增至4.5万辆，在上还有这样一加四加一，一个服务中心，四个拆解企业，一家破碎企业。

与海外相比，目前我国在拆解和再制造方面存在着不足，比如说在报废汽车的拆解方面汽车的生产者参与程度不够，汽车拆解市场混乱，回收的利用网络健全，报废的汽车回收利率比较低，缺少报废汽车信息管理网络。新能源汽车电池回收问题突出。

通过立法延伸生产者责任严格市场准入管理，制订可操作性强的实施细则。构建便利高效的回收利用网络，推行押金制度。建立汽车权声明周期信息交互平台。建议利用销售渠道建立废电池回收网络。修改完善汽车零部件再制造相关法律法规。对生产和流通实行严格监管。建议海关及商检局给再制造的还件和成品给予专项管理，加大对再制造关键技术的投入。加大宣传力度，提高社会，企业，用户对制造产业和产品的认识。

在这里也提出了几种报废汽车回收运作和汽车零部件回收利用的运作模式。报废汽车回收运作模式这里提出了三种，一个是由生产商负责回收，第二种就是由生产商联合体负责回收第三个就是第三方符合回收的模式，这么三种。汽车零部件再制造企业运作模式四种，第一个就是原产品制造商的模式，第二种就是独立再制造商的模式，第三就是为OEM服务的承包再制造商的模式，第四就是联合再制造商的模式，这四种典型的再制造商各有利弊。各位来宾，汽车后市场包括的内容很多，每一个细分市场都是一个复杂的子系统，每一个细分市场都是一个大课题，我在这里只能抛砖引玉引起大家对汽车后市场的重视。我的汇报就到此，谢谢大家