冬季发动机保养很重要 正确选购润滑油是关键

　　在讨论冬季发动机用油前，我们先简单的了解下关于机油的基本知识

　　机油的粘度标号：

　　机油的功效发挥主要取决于其粘度，理想的机油最好能在引擎全速运转时和高温下保持粘稠度、不分解，在寒冷的天气时易于流动、不凝结。国际上对于机油粘度的确认采用美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE。我们现在大部分人所使用的都是多粘度(多极)机油，其标号一般为：SAE 5W-30、SAE 5W-40、SAE 10W-40等。“W”表示winter(冬季)，横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前边的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车冷启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强。

　　(SAE) 适用的环境温度(℃)：

　　5w耐外部低温-30℃;10w耐外部低温-25℃;15w耐外部低温-20℃;20w耐外部低温-15℃;

　　30耐外部高温30℃;40耐外部高温40℃;50耐外部高温50℃;

　　此外，适合极冷地区的机油为0W系列;适合极热地区为60系列。

　　举例说明，5W-40机油的适用外部温度范围从-30℃至40℃;而10W-30机油适用外部温度范围是-25℃至30℃。

　　机油的级别：

　　国际上对于机油级别的确认采用的是美国石油协会的质量等级标准即API。

　　美国石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别，该标准以字母 "S"代表汽油车用机油，然后对不同等级的机油按英文字母顺序分别排在字母"S"之后，如：SE、SF、SG、SH、SJ、SM。而在字母"S"之后的字母，按英文字母顺序越靠后表示机油级别越高，如：SH级好于SG级，SJ级好于SH级，目前级别比较好的是SM级。

　　机油的分类：

　　目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。

　　二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高;同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

　　下面我们就一起来了解一下发动机机油在低温下遇到的挑战及应对措施

　　在低温下发动机机油受到什么影响?

　　低温下机油会变稠，无法顺利地流动，有的甚至会完全停止流动。这就需更长时间流至关键发动机部件以提供润滑和保护。当车辆启动之后马上起步，容易造成干磨损，久而久之，会拉伤汽缸内部，造成发动机异常声响，怠速抖动严重甚至会有烧机油的现象。

　　我们所用的机油是否能够保护发动机?

　　在低温情况下，主要看机油的流动性及抗磨损能力。首先你需要检查一下使用机油的SAE级别标识，相信绝大部分车友都是选择多级粘度如5W-30或者10W-40之类。一般W前面的数字越小，机油的流动性越好，5W能适用零下30摄氏度，10W能在零下25摄氏度较好地保护发动机。

其次要区分机油的类别，比如合成油、半合成油及矿物油。大多数矿物机油均属于石蜡基机油，当蜡分子在低温下形成结晶时，此类机油就会变得十分稠厚。在泵送机油流经整个发动机的时间就会延长，也增加了汽车起动装置和电池的工作负荷。与之相比，合成机油中的石蜡含量较少，具有很好的流动性，例如，0W粘度级别能够抵御零下51摄氏度的低温影响，使其能轻松地被泵送至各个发动机的零件，从而为汽车起动提供有效摩擦保护，使发动机更快速地起动，有助于延长发动机的寿命。如果你感觉发动机的启动困难或磨损严重，建议更换更高级别的机油来保护发动机。

　　曾经有这样一个试验进行模拟低温循环和冷启动。在汽车发动机中装入试验油，然后在冷房中(零下32摄氏度)停放过夜。早上，转动点火钥匙，记录发动机中最远点达到全油压所需的总时间。下面是我们测试的结果，实验证明0W级别的机油具有优异的低温流动性，另外5W级别的机油流动性要优于10W级别的机油。

　　除了注意冬季用机油外，我们还应该做些什么?

　　重点检查蓄电池。在寒冷天气下，电池的起动功率会有明显下降。同时，起动汽车所需的电能也会随着温度的降低而增加。如果您将车辆停在露天或车库数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。要确保所有的过滤器：机滤、汽滤和空滤都处于良好的工作状态，检查防冻液水平和恒温器的状态，并检查防冻液和玻璃水的冰点。从而保证发动机的适当“热身”。另外，在汽车起动后的3-5分钟内，尽量使发动机保持低转速运转，以便对机油进行预热，使其在整个发动机中充分的进行循环流动。