白热化的价格竞争将成为产品创新的坟墓

1. 品质派PK品牌派

笔者将汽车影音业中市场占有率不是最大，但一定是以品质制胜、品质价值优先、规模适中，占有一定的渠道但并非全部渠道都做的中小型厂家，称之为“品质派”。据笔者调研统计，在珠三角产业基地，品质派厂家约占两成，其中不乏明道电子这类不为大多数人知晓的新创企业，以及徐港（华东地区）这样的大厂家。这类厂家行事低调，专注产品（或某类型差异化的产品），为少数客户服务，他们当中更多的是闷声赚钱，不求企业知名度。这类企业将撑起2014车载影音业硬件再崛起的大半边天。

而品牌派，笔者将之归为市场占有率大，在消费渠道名列前茅，营销投入活跃，品牌曝光率较强，但出问题也最多的一系列厂商。日系、国产100强厂商均在此列。这些厂商经常出现在行业（大型）展会，他们相互之间喜欢比拼参展面积、活动场面、现场气氛、广宣投放。因为所占市场大、销量大，因此其出现问题的产品概率也相对较多，售后服务量以及服务体系较大庞大。好帮手、路畅、飞歌、华阳、欧华、索菱、佳艺田、德赛西威、凯越、创维、美赛达等一干企业深陷品牌争斗中，相互的市场份额此消彼长，至今没有出现谁被谁吃掉的失衡局面。在天缘倒下后，先锋等日系品牌大有逆转之势，抢夺天缘败局后的渠道。

2. 传统派VS车联网派新势力

从产品创新形态的进化立场看，目前的汽车车载影音产品，明显地将厂家分为传统派和车联网派，（传统派与品质派和品牌派有重叠的地方）。中国消费者固有的非此即彼的消费观念，使两派的生存都有巨大的想象空间，特别是车联网新势力尚处在积累阶段，这给了传统产品更多市场空间。

传统派。中国几千万量级的消费者车主，至少有占到百分之二三十的群体仍偏好选择功能单一、价格适合的汽车车载影音（车机）产品，这给了传统派巨大的可持续发展空间。你看，在汽车改装市场，广大的汽车音乐发烧友只会选择CD机，而非功能齐全的DVD导航一体机。在这个派系中，安卓与WINCE平台的竞争，已没有太大意义。在专业的技术工程师眼里，如果能把安卓的野心制服，顺应车机，那么安卓大放异彩是必然的。但这个归心，谁能彻底从技术层面真正搞定，2014年还难下定论。为数不少的品质派厂家老板均认定，做好当前WINCE平台整合体，将品质做到不良率达到不含水分的3%以内，就是中国最牛B的车载影音厂家了。

车联网新势力。从概念的白热化到产品试验，涉足车联网的车机厂在2013年有太多的苦水要倒。原本以为可以不费周章地搞定移动互联网、嫁接绚丽的多种功能，实现产品之间的互联互通、应用收益——这个美梦，已在好帮手、凯越等车联网尝鲜者身上破灭，堪称拥有十万出头车主数据库的车友互联，也只是给业界捧出一推冷冰冰的数据而已，并没有在财务报表上生成任何有效的资金收益。

但是，这并不会阻碍车联网新势力的进一步发展。笔者预探，2014年将是后市场车联网产品向消费市场推广的第一波阶段。在这个阶段，车联网产品数量增多、稳定性加强，移动上网更加顺畅，车机厂家与互联网运营商之间的合作更紧密，但短板依然是销售量不会太大，2014年争取产生占整体市场0.3-05.%左右的份额，就已经是一个巨大的战略性胜利了。或许，笔者这样的预测还是过于乐观。看看一线厂家，有几家在做真正的车联网产品开发？车联网不是简单的车机+互联网+应用，里面要考虑和涉及的东西太多，毫无互联网、更别说移动互联网基因的后市场厂家，研发人才和资金投入严重不足，这是后市场车机厂商发展车联网的最大软肋。就连tCL这样的土豪金企业，也只是在车联网门口徘徊，还没有真正走进去。

总体而言，对于产品创新，我们还得坚守产品的客观定价底线——白热化的价格竞争，已经透支了大多数企业产品创新的资金来源，透支了市场的可持续发展空间，结果让低价竞争成了低价低质的坟场。