宝马第一款电动汽车i3在纽约、伦敦和北京全球同步首发

　一直以来，宝马中国非常重视汽车可持续发展的问题，并认为电动汽车是未来交通可持续发展的解决方案之一。今年7月29日，宝马第一款电动汽车i3在纽约、伦敦和北京全球同步首发。北京成为三大首发城市之一，显示了宝马对中国未来电动汽车市场的重视。

　　除了电动汽车以外，车联网被认为是汽车行业发展100多年来最具革命性的变革。针对汽车业的这两大热点问题，本报记者日前在宝马中国总部专访了宝马(中国)服务有限公司高级副总裁、宝马中国研发负责人韦睿博士。

　　“基础设施会随着产品的发展而提升”

　　《中国汽车报》：明年i3就要在中国上市了，我们可以看出宝马对电动车的重视。然而，不仅是在中国，在世界范围内消费者对于电动汽车的兴趣还是寥寥：一 方面是由于传统内燃机汽车技术仍不断进步发展，另一方面纯电动汽车的基础设施还不完善，而消费者也对电动车的续航里程存疑，而且电动车的价格也相对较高。 电动车应该提升和发展，才能让更多人选择它?

　　韦睿：我认为这是一个观念转换的过程。考虑到环境和顾客需求，电动车是一个非常好的解决方案。电 动车不会排放二氧化碳，不会给环境造成负担，驾驶体验还是一样优越，因此驾驶电动车的人应该感到自豪。至于基础设施，则会随着电动车的发展而相应提升。我 们必须承认，有些时候基础设施的发展的确滞后于产品。以手机和配套设施的发展为例，由于手机发展得非常快，因此配套的基础设施也进步飞速。比如手机网络， 从以前的GSM到3G再发展到今天的4G。所以，基础设施也会随着大家的需求而发展。《中国汽车报》：另外，一些人对于电动车的续航里程存疑，这也影响了 电动车的推广。宝马i3届时能满足中国消费者的需求吗?

　　韦睿：目前，宝马Active E和MINI E 电动车的客户反馈非常积极。我相信i3在中国上市之后也会吸引很多顾客。至于里程问题，i3的纯电动里程可以达到160公里，完全可以满足中国都市生活需 要。而且，i3还配置了一款增程式发动机可供选择，这也是为了增加公众对电动车的接受程度。

　　实际上，关于电动汽车的里程和顾客的接受程度，宝 马内部已经讨论过很多次。我认为150~160公里对于中国都市消费者来说完全没有问题。在这一点，我们也需要改变观念：以手机为例，你的手机电池能用多 久，多长时间充一次电?回想一下，很多年以前的手机，中国那时候叫做“大哥大”，非常笨重、体积很大。那时候并不是每个人都拥有它，因为价格昂贵，电量也 可以持续多天。后来随着手机慢慢日益普及，它们变得更小、更轻。现在，我们的智能手机一天一充是稀松平常的事情。

　　“中国有能力成为全球最大的电动车市场”

　　《中国汽车报》：宝马认为电动汽车在中国的市场前景怎么样?

　　韦睿：我认为现在电动汽车已经非常适合市场。纯电动汽车对于中国大城市是一个很好的出行解决方案，非常适合人口在1000~1500万大都市的短距离出 行。随着城市的发展，相关配套的基础设施也会逐渐完善。我相信，中国完全有能力成为全球最大的电动车市场。中国一个增长中的市场，买车的人越来越多。并 且，中国并不像美国或者欧洲那样的成熟市场，从传统内燃机车转变到电动车对于欧美人来说相对来说比较困难。在中国，首次购车者越来越多，而且中国人对新生 事物接受度很高，因此在中国推广电动汽车会比较容易。《中国汽车报》：电动汽车近来非常“火”。特斯拉五周内三次起火让公众对电动汽车的安全性划上了一个 问号。宝马认为应该怎样更好地解决电动汽车的安全隐忧?

　　韦睿：我们不会评论竞争对手的问题，那样不公平。(笑)对于宝马来说，安全问题一直是 我们重点关心的核心问题之一。从设计到生产，我们一直秉承着“安全第一”的原则。以宝马i3为例，这款车安装了一个自动监控系统，电池可以自动监控温度、 充电电压等参数。另外，宝马严格遵循着国际安全标准。实际上，公众大可不必担忧，电动汽车和传统内燃机汽车储存能量的方式非常相似，面临着一样的安全挑 战;宝马相信技术可以解决这一问题。

　　“宝马致力于在车联网方面为中国顾客提供优质服务”

　　《中国汽车报》：车联网成为当下汽车行业的热门词汇，业界也将新能源和车联网这两个方向看作是未来汽车行业的发展大趋势。宝马在车联网这个领域做了哪些工作?

　　韦睿：宝马在车联网技术方面一直非常领先。早在1972年，宝马就开发了第一款内嵌的导航系统。在1999年，宝马率先开发车内紧急呼叫功能。为了满足 中国顾客需求以及推动本地化发展，宝马2011年在上海成立了互联驾驶研究院。2012年9月，宝马在中国正式推出BMW互联驾驶科技。该系统能够优化人 车交互，能给驾驶者带来最大化的安全、舒适和驾驶乐趣。

　　另外，今年宝马还针对中国市场推出了具备RTTI实时路况信息(Real-Time Traffic Information)功能的导航系统，能够实时监控交通流量。该功能还能实时显示交通事件，例如哪个地方发生交通事故、堵塞或者封路，帮助驾驶者选择 到达目的地的最佳方案。《中国汽车报》：现在也有观点认为车联网实际上更接近于IT领域，整车厂商与其自己开发不如与IT厂商合作;有些人认为，车联网毕 竟是基于IT技术，要依托电信和网络，所以在未来，拥有技术优势的IT企业、网络公司将是主导。

　　韦睿：我认为这种说法不太公平。IT 技术无处不在：在汽车里面有，在飞机里面有，在手机里面也有。并且，IT技术有很多不同层面，比如计算机领域、通讯领域和服务业。宝马会使用IT技术来为 顾客提供更多附加价值。并且作为一家汽车企业，宝马比IT公司更懂我们的顾客。虽然现在车联网还是一个较新的技术，宝马也会致力于在这方面为顾客提供高端 服务。当然，宝马也在与不少知名IT公司和高校展开合作。《中国汽车报》：您曾经说过，将在未来两三年大幅增强在华研发能力。请介绍一下宝马在华研发本土 化的推进情况。

　　韦睿：两年多以前，我刚刚担任这个职位的时候，宝马在中国只有大约60名工程师。现在，我们的合资企业华晨宝马就拥有500多 名技术专家。宝马在上海和北京也有将近270名工程师。所以，从数字上就可以看出宝马在中国研发进步很快以及宝马对中国研发本地化的重视。除了总部慕尼 黑，宝马在中国的研发中心的规模和人数是最大的。电动汽车和车联网是宝马在华研发中心关注的两大主题和热点。