争夺智能交通：七年抗战才刚刚开始
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2014-3-4 17:37:27 推荐指数：
跟变形金刚的剧情几乎一样：在科技媒体的鼓噪下，特斯拉、谷歌、苹果正依靠与生俱来的互联网基因，影响着外界对其产生种种幻觉，意图扮演“霸天虎”，把一群汽车人赶出地球，成为汽车的新主宰。
12月24日圣诞夜，在比亚迪会议室，王传福面对21世纪经济报道记者，这样解释汽车业对于智能汽车恐慌——近百年来，汽车业没有经历太大的技术变革，整个行业靠管理在推动竞争。现在却面临新能源和智能化两个技术变革节点，这是挑战也是他的机会。
这跟变形金刚的剧情几乎一样：在科技媒体的鼓噪下，特斯拉、谷歌、苹果正依靠与生俱来的互联网基因，影响着外界对其产生种种幻觉，意图扮演“霸天虎”，把一群汽车人赶出地球，成为汽车的新主宰。
汽 车的互联是这个传统交通工具演化的必然趋势，但汽车互联网其实并不是什么新概念了。早在十几年前，世界上就已经有了可以查阅邮件和新闻头条、访问家用电脑 的车载平台，卫星信号提供商也开始将路况和天气信息直接更新至车载系统中。实景导航、语音控制、本地生活服务、收听网络电台、登录社交网络、绑定手机应 用……
越来越多的定制化服务被载入智能的车载系统中，互联网化的汽车真真实实地打破了“驾驶”这个密闭空间和安静时段的沉默。但不可否认，成为更开放的移动终端，也意味着面临更大的风险和安全隐患——包括驾驶安全和网络安全。
这个过程中将会出现什么样的新思维来思考汽车行业的新模式：
如何从A点到B点时最简便、最顺畅、不拥堵，到达B点以后哪里可以停车，最近的一家咖啡馆在哪里，甚至最近一家银行在哪里等等，这些才是人们所需要的。
在苹果新一代手机操作系统iOS6里，我们虽然看不到传说中的iCar，却看到了苹果对于智能汽车的设想——以手机为中心的智能生活设想——这正是如何解决车与人的关系的设想。
苹果的siri在手机上应用，其实并不彻底。它只局限于简单的搜寻功能然后拨打出去，所以绝大多数手机用户很少用siri。但苹果把siri搬上汽车，使用环境要比手机更有需求。这就是丰田、宝马跟苹果进行语音合作的原因。
智能交通是未来汽车的终极目标，目前汽车之间的跟踪和安全提示系统已经开始商业化，以及路况及时更新调度，无人驾驶状态下的自动找车位泊车，以及自动出库待命等，都是智能交通可见的眼前趋势。
但是更长远的基于云端的智能交通，目前还仅停留在理论阶段。智能交通的商业边界在哪里?智能交通发展最大的痛点是什么，智能汽车会否被小型智能飞行器替代?这些都还没有答案。
更大胆的无人驾驶到底有没有商业意义，是少数人的游戏还是所有人的便利;无人驾驶和有人驾驶如何在同一条道路上各自行驶而不撞车;智能交通的系统安全如何保障，会涉及哪些国家安全问题?这些问题，我们都将为你一一解答。
汽车的互联网节奏
汽车公司和谷歌这样的插班生，仍然有很大的思维观念冲突——多数汽车企业对无人驾驶的研究更多的是基于技术储备需要，希望20-30年后再投入市场，他们不希望革自己的命。但谷歌主导的IT公司有夺取汽车智能化主导权的野心，认为这种观点太过于保守，合作进展太慢。
争夺智能交通：七年抗战才刚刚开始
汽车公司和谷歌这样的插班生，仍然有很大的思维观念冲突——多数汽车企业对无人驾驶的研究更多的是基于技术储备需要，希望20-30年后再投入市场，他们不希望革自己的命。但谷歌主导的IT公司有夺取汽车智能化主导权的野心，认为这种观点太过于保守，合作进展太慢。
比亚迪事业部总经理邹财松，现在依然相信IT企业不会成为汽车智能化的竞争者，“不存在市场瓜分的问题，更多是汽车空白区域的填补者。”
作为同一个战壕的战友，吉利汽车董事长李书福，在两周前与IT人的一次公开跨界对话中直接放话，“IT是IT，汽车是汽车，相互之间不存在抢饭碗式的竞争。”
当邹财松和李书福断言“不存在抢饭碗”时，搅局者已经站到了家门口。