冰雪特别策划固特异轮胎性能评价

这次冬季冰雪特别策划，最主要初衷就是去冰冻的湖面上自主地测试冬季轮胎，也对比一下冬季胎和四季胎在冰雪路面上的不同表现，这还很少有国内同行尝试过。所以，在我们给这辆索八换上固特异的冬季轮胎前，脚踩四季胎的索八就被我们开到了测试场地。但遗憾的是，它还没来得及进到场地就趴窝了。进入冰湖前有大概五十米长被深雪覆盖的非铺装道路，整体还是下坡趋势，但路上几个小坑就把它陷在其中。坐在方向盘后的我，竟然也开始检讨是不是自己的驾驶不过关造成了麻烦。

经过一顿折腾把它拖进冰湖后，发现它的被困真不是我的问题，即使在平整的冰湖上刹车后，前轮推起的一点点积雪都好像无法逾越的高山，足以让它动弹不得。四季胎，在冰雪路面上可真无奈啊。

换上固特异的冬季胎UG 8 Performance之后，为了不让我对陷车的耿耿于怀永无平反之日，离开冰湖时我果断选择坐在驾驶座。结果，哪怕是还带有些上坡的回程，都没再制造出任何麻烦。

成绩不错

固特异UG 8 Performance好像让索八也获得了自信，不论是在城市的冰雪泥泞，还是在郊区的冰冻路面上，都有了更多的从容和资本。在一段冰雪覆盖的长直路上，我甚至把它的时速提到了100km/h，它的胎噪声并不那么刺耳，从轮子那里传递过来的橡胶的柔软感也更让你印象深刻，就像你能感觉到它在尽力用自己的变形获取更多的抓地。

一套轮胎，给你什么样的驾乘感受很重要，但在冰雪路面上的行车速度都会比较慢，各方面的感受也自然来得没那么强烈，但你仍然能感觉到它在各种路面上都表现出不错的稳定抓地。

对于一款没有牵引力控制系统的车辆，即使配备了冬季轮胎也很难在冰湖上快速起步，一切都要靠自己的经验，对油门和变速器的挡位进行精确的控制来实现。即使这样，能够用6.88秒完成0-40km/h起步也是个不错的成绩。好在，ABS还是有的，毕竟从安全考虑，停下的措施不能省略。在ABS的介入下，制动成绩没有大的变化，40-0km/h制动最短控制在17.73米，这已经接近了冰雪路面的制动极限。

冰雪路面上绕18米桩，对我们来说并不是个熟悉的工作。经过几番摸索，我们得出了它极限的平均通过车速是31.2km/h。也就是说，只要你能够轻柔地操控，在这样的冰雪路面上，这套轮胎还能在这个速度下保持操控能力。但注意，这是在有足够安全空间前提下的极限测试，在路上还是远离极限。

在宽阔的冰湖上，倒也可以趁摄影师拍照的机会，体验车辆和轮胎在失控时的感受。索八的左脚式驻车制动，让你不能再利用右手拉手刹制造后轮的甩尾，但可以借此机会探索一下脚刹的感觉，利用脚刹做一些侧滑动作。好在驻车制动的踏板比刹车踏板要沉重很多，控制习惯一脚踩到底的左脚的力度要容易很多，几个回合下来感觉用左脚来甩尾倒也有着另一番乐趣。

分工协作打造均衡性能

作为进口的固特异UG系列冬季胎，各方面性能的均衡是我们感受最突出的特点。
为了实现均衡的性能，它的胎面花纹也进行了三类分工。中间典型的单导向纹路，锯齿状中心花纹在制动时能够像犁一样抓住地面，提高干地制动能力。最外侧胎肩的大胎块提升积雪路面的抓地力和通过性。胎面上诸多细纹路和很多微小三角凸起，用来提升冰面的抓地。不同的分工协作，打造了一款平衡全面的冬季轮胎。

总结

固特异UG 8 Performance这款进口冬季胎，在冬季雪地、湿地和干地上的均衡性能很不错。这样的全方位表现，可能正是广大车主所期待的。