汽配城的现状理解和未来发展猜测

　　最近在与一些朋友聊起汽配城/综合体等现状与发展，有一些不同的理解，也有一些感触，结合在东方任职时的体会，东拉西扯分享些关于汽配城的现状理解和未来发展猜测

　　现状：一线城市汽配城加速转型，二三线城市汽车综合体越来越多。

　　东方汽配城算是在上海转型比较早的，比如零部件总汇、品牌展销中心、集仓物流、美国基地等，想从传统的物业变成商业模式的巨头，无奈现实中工厂及流通大户们一直持保有态度，加上市场竞争越来越激烈，利润越来越薄，大户们只能着力于解决眼面前的呆账坏账、库存、人员流失等问题，无力陪着市场方尝试一个个新模式的项目，所以市场方即使有心改变汽配城业态(即从物业方转为运营方)，也无力帮助经销商们解决实质性的问题 - 生意越来越难做。

　　这里要说一些中小汽配城，还是依托部分大户的渠道能力，为大户提供性价比很高的租金和地理位置优越的场地，这样也就留住了大户，依托大户生存的中小户们也就不断地不请自来了。但是市场方运营只收物业费能持续多久还是一个未知数，个人认为维持不了多久就会变成大户们的仓库，因为中小户才发现原先的大户也开始做电商或终端了，关键的还有原来的账期都是现款现结了，银行贷款又更困难了，所以降低成本变得尤为重要，所以一些汽配城周边的居民区也能变成一个个办公场地，这对市场方招商来说无疑雪上加霜，大户的租金难涨，小户租不起了，每年的广告刊物收入也越来越缩水，如何维持甚至发展呢?

　　基于现有问题，关于汽配市场的未来，个人先抛出以下猜测：

　　首先对于汽配市场的未来，一线城市与二三线城市已经出现不同的发展状况。?

　　一线城市成为"国际化"的窗口：汽配城转化成现代化、信息化功能性市场，逐步成为大户唱主角的舞台，各大产品品牌形象展示的第一站。?

　　随着整车厂与配套零部件工厂的全球化采购，许多品牌正在积极打破整车售后渠道的垄断，名正言顺的加入竞争行列。正规军的加入使得市场竞争进一步恶化，汽配市场如何服务好更多优秀品牌伙伴，良币驱劣币是否可以作为运营的目标之一，落地的困难程度难以想象，但是一线市场的市场方有着天时、地利、人和的优势，策划更多可以落地的运营服务，为汽配城转型做好准备。其实汽配超市、仓储物流配送中心等模式早有尝试，如何吸取失败经验，真正的从市场硬需求去满足各方值得更多的思考，而不是仅仅为了拉升地皮价值而喊的口号。?

　　二三线城市成兵家必争之地：随着越来越多的整车企业及国际品牌布局二三线城市，'商业地产'的巨头们也仿佛也都看到了金矿。一个个汽车综合生活广场、电商规划的汽配用品服务市场、物流仓储一体的园区式市场孕育而生，用的最多的词就是多少多少亩地、辐射多少终端多少车主、配套多好的软硬件、某大户们抢先入驻等，而招租的对象往往也是行业中的大户们。?

　　因为品牌商愿意支持大户开拓新的市场，大户们连锁化经营也随之越演越烈，大胆猜测一下，将来会有成功的汽配市场运营方搞汽配城的连锁化经营，这样既可以简单的复制，又可以解决一大部分前期兴市、造势等一系列招商问题，可以有更多精力放在如何服务商户上面，为商户做生意提供更便捷的软硬件。?

　　最后想说的是，之后在一线城市"汽配城"这个词或许会消失，就像10年前的电脑城一样，一部分被电商化，一部分被汽配大超市、连锁店、公共仓或中转仓取代，更多的应该是汽车售后服务综合产业园、汽车生活广场、汽车文化园等等这类的新词。赶在变化之前体验过一把汽配城的运营招商，真是其乐无穷。