汽车互联多媒体技术的发展历程

　 不得不说我们对于汽车的需求早已超越了交通代步，衡量一辆好车，不仅动力和品质要好，舒适性和智能配置也被提携到了举足轻重的位置。或者说，比起曾经的速度机器，今天的汽车互联多媒体技术让我们的驾驶过程更像是在操作计算机。

　　什么是《汽车达人秀》？

　　《汽车达人秀》是由凤凰汽车出品的一档汽车新技术解读栏目，这里有最前沿的汽车圈时尚科技，这里也有机械制造领域里的点点滴滴。我们喜欢精美的图片和详实的文字，我们讨厌杂乱的数据和枯燥的说教。凤凰汽车的技术解读栏目，每周五如期上线。

　　本期内容：汽车互联多媒体技术带来了什么？

　　提到汽车互联多媒体技术的发展，我们有必要从汽车媒体系统说起，实际上这是一个漫长而复杂的发展过程。1924年，雪佛兰率先将无线电装配到量产车型上，即在仪表板总成上安装无线电收音机。不过，那时候车用无线电收音机还是电子管，但受到技术水平制约，直到50年代，车载收音机才出现了革命性的发展，用更稳定的半导体晶体管逐步取代了电子管。追根溯源，这也许应该算汽车多媒体的鼻祖了。

　　曾经，汽车里有个音乐听就不错了

　　从50年代算起，到之后的30年中，汽车多媒体技术依旧只限制在音响系统周边，开车听听收音机，听听卡带音乐或是播放CD唱片成了驾驶娱乐的全部。或者说那时所谓的“多媒体”实际是算不上多媒体的。

　　但随着更多车主开始长途驾驶和城市化进程不断加速，2000年前后，车载多媒体系统才开始更广泛的应用于量产车型上，车主可以操作导航，同时也可以收听音乐。当然如果用户想升级导航地图，求助品牌维修店几乎是唯一的途径。

　　计算机挪到了汽车中控台

　　真正意义上提出汽车互联多媒体概念，并被广泛认知的应该算是宝马品牌，2002年，伴随着第四代7系的发布，“一只鼠标开宝马”的概念开始深入用户的心。顺理成章的，iDrive系统也被归在了划时代科技的范畴，尽管起初它并不算好用，但通过一个中央处理器和屏幕，将车辆信息、多媒体内容、导航信息汇集一处，设计确实是革命性的。