普利司通轮胎发展受阻 转变思路谋求发展
所属分类：轮胎
2014-4-1 21:50:25 推荐指数：
在地震影响下，日本聚氨酯原材料MDI(用于建筑及冰箱的聚氨酯原材料)及甲乙酮因为缺货正处于涨价阶段，其中甲乙酮已在一周内上涨了至少10%。
此外，日本轮胎企业普利司通也在通过从国外调货的方式，来弥补目前产能的不足。
甲乙酮及MDI价格上涨
据中信建投最新化工报告称，日本地震对化学品甲乙酮的供应产生较大冲击。目前，丸善及出光等两家日企共有21万吨的甲乙酮装置被破坏，占全球总产能的14%之多。
其中，丸善公司装置停工可能要持续3个月以上，而出光也预计有1到2个月会检修设备。除了主装置受损，为丸善提供甲乙酮生产原料的COSMO石化公司的储罐也发生爆炸，且短期复产的可能性很小。
我国有40%的甲乙酮需从日本进口，因而，在日本甲乙酮出货较难的情况下，我国的甲乙酮价格在近一个星期内暴涨了10%左右。
上周末，华北地区甲乙酮售价为15500元/吨，环比前一周上扬了1500元到2000元/吨，相比2010年3月的8000元/吨大涨了90%左右。此外，国际甲乙酮价也在同期提升了200美元/吨，FOB美国海湾甲乙酮报价在2150元到2170元/吨，而纯MDI目前的报价是17400元左右。
国金证券研究员刘波告诉《第一财经日报》，日本地震后， MDI的价格可能在短期内会走高。
2010年，MDI全球总产能约566万吨，其中日本为60万~65万吨(生产商NPU公司和三菱化学)。目前NPU工厂位于离仙台很近的山形县南阳，而三菱化学也有30万吨左右产能，分别在Ohmuta(东京附近)、Kashima(鹿岛港附近)。短期内全面复产也不太容易。
刘波说，日本产能占全亚洲比重的四分之一，在亚洲当地设厂的MDI制造商有烟台万华、巴斯夫、拜耳等，它们都可能提价，“中国今年约有130万吨的需求量，进口32万吨。而日本进口量约占中国MDI总需求量的10%。”
巴斯夫公司已在3月15日对MDI价上调，不过烟台万华尚未提价。烟台万华高层对记者说，现在还难以看出地震对MDI亚洲地区的供给将带来怎样的影响，但由于MDI上游原材料在涨价，加上下游的冰箱生产也在旺季，所以MDI价可能会走高。
精细化工品生产商——德国赢创工业集团大中华区总裁俞大海上周四也向记者透露，目前公司在日本东京的办事机构人员已撤到了南部，但对工厂的影响暂时还没有最新数据。
除了化学品价格受到地震牵连之外，日本轮胎企业的生产也受阻。
普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊告诉本报：“我们受影响的工厂位于东京、黑机、枥木等地，都停工了几天，企业对所有机器进行了全面检查。从3月16日的第二班起，工厂就逐渐恢复生产。”
武田邦俊指出，现在日本正有计划停电，公司尽量通过气电共生系统来解决一部分电力，“但满负荷生产依然非常困难。”
他表示，轮胎工厂里面最耗电的工序是“密炼”，即是将橡胶、药品等原材料混合炼制，“它需要使用大量热源。我们考虑，可让中国或印尼、泰国等其他普利司通工厂来支援密炼后的产品。”
普利司通日本工厂产出的轮胎，有70%以上出口，其中包括向中国出口。“公司在全世界有48家轮胎工厂。是否会通过这次调整，把日本的部分产能放在其他国家，仍需要日本总部来决策。”
武田邦俊也指出，尽管日本工厂存在供应掣肘，不过公司也在投入更多资源用于其他工厂的扩产。“中国现有4家工厂，泰国有3家，去年我们也在印度投资了500亿日元用于建新厂，新兴市场的需求量仍在不断增加。”
此外，日本轮胎企业普利司通也在通过从国外调货的方式，来弥补目前产能的不足。
甲乙酮及MDI价格上涨
据中信建投最新化工报告称，日本地震对化学品甲乙酮的供应产生较大冲击。目前，丸善及出光等两家日企共有21万吨的甲乙酮装置被破坏，占全球总产能的14%之多。
其中，丸善公司装置停工可能要持续3个月以上，而出光也预计有1到2个月会检修设备。除了主装置受损，为丸善提供甲乙酮生产原料的COSMO石化公司的储罐也发生爆炸，且短期复产的可能性很小。
我国有40%的甲乙酮需从日本进口，因而，在日本甲乙酮出货较难的情况下，我国的甲乙酮价格在近一个星期内暴涨了10%左右。
上周末，华北地区甲乙酮售价为15500元/吨，环比前一周上扬了1500元到2000元/吨，相比2010年3月的8000元/吨大涨了90%左右。此外，国际甲乙酮价也在同期提升了200美元/吨，FOB美国海湾甲乙酮报价在2150元到2170元/吨，而纯MDI目前的报价是17400元左右。
国金证券研究员刘波告诉《第一财经日报》，日本地震后， MDI的价格可能在短期内会走高。
2010年，MDI全球总产能约566万吨，其中日本为60万~65万吨(生产商NPU公司和三菱化学)。目前NPU工厂位于离仙台很近的山形县南阳，而三菱化学也有30万吨左右产能，分别在Ohmuta(东京附近)、Kashima(鹿岛港附近)。短期内全面复产也不太容易。
刘波说，日本产能占全亚洲比重的四分之一，在亚洲当地设厂的MDI制造商有烟台万华、巴斯夫、拜耳等，它们都可能提价，“中国今年约有130万吨的需求量，进口32万吨。而日本进口量约占中国MDI总需求量的10%。”
巴斯夫公司已在3月15日对MDI价上调，不过烟台万华尚未提价。烟台万华高层对记者说，现在还难以看出地震对MDI亚洲地区的供给将带来怎样的影响，但由于MDI上游原材料在涨价，加上下游的冰箱生产也在旺季，所以MDI价可能会走高。
精细化工品生产商——德国赢创工业集团大中华区总裁俞大海上周四也向记者透露，目前公司在日本东京的办事机构人员已撤到了南部，但对工厂的影响暂时还没有最新数据。
除了化学品价格受到地震牵连之外，日本轮胎企业的生产也受阻。
普利司通轮胎事业中国地区总裁武田邦俊告诉本报：“我们受影响的工厂位于东京、黑机、枥木等地，都停工了几天，企业对所有机器进行了全面检查。从3月16日的第二班起，工厂就逐渐恢复生产。”
武田邦俊指出，现在日本正有计划停电，公司尽量通过气电共生系统来解决一部分电力，“但满负荷生产依然非常困难。”
他表示，轮胎工厂里面最耗电的工序是“密炼”，即是将橡胶、药品等原材料混合炼制，“它需要使用大量热源。我们考虑，可让中国或印尼、泰国等其他普利司通工厂来支援密炼后的产品。”
普利司通日本工厂产出的轮胎，有70%以上出口，其中包括向中国出口。“公司在全世界有48家轮胎工厂。是否会通过这次调整，把日本的部分产能放在其他国家，仍需要日本总部来决策。”
武田邦俊也指出，尽管日本工厂存在供应掣肘，不过公司也在投入更多资源用于其他工厂的扩产。“中国现有4家工厂，泰国有3家，去年我们也在印度投资了500亿日元用于建新厂，新兴市场的需求量仍在不断增加。”