汽车音响分频器的小常识
所属分类：汽车音响
2014-4-11 20:47:50 推荐指数：
先来重温一下关于分频器的小常识。分频器其实就是一个滤波器，按照使用者或设计者的意愿，对不同频率的信号或过滤、或放行。被动分频器放置于功放和喇叭之间，通过电容或电感的作用，对功放输出电流信号的频率进行特定划分；假设功放输出的是一路全频信号，在经过被动分频器后，就能够被划分为频率各异的多路信号（如两分频或三分频），供给予工作频率各异的不同喇叭单元（如为高音单元过滤掉低频、中频信号，为低音单元过滤掉中频、高频信号）。而电子分频器则使用运放来实现对频率的划分，一般电子分频器都被设计在前级处理电路中，位于放大级电路之前（如具有电子分频功能的CD主机或DSP处理器，都在功放之前）。
分频的衰减斜率，指的其实就是在分频点以外的音频信号，每经过一个倍频程时电平值的递增/递减幅度（什么叫倍频程？最直观的理解，100Hz到200Hz是一个倍频程，200Hz到400Hz也是一个倍频程，如此类推）。具体的斜率数值，一般都会被设定为每倍频程6dB（一阶）、12dB（二阶）、18dB（三阶）、24dB（四阶）等等，在汽车音响系统中，最常见的是被设置为12dB（二阶），意思就是频率在分频点以外的音频信号，频率每相隔一个倍频，音频信号的电平也会有12dB的改变。
上面这张图表，包括了高通曲线和低通曲线，各个曲线分别体现了上述四种最常见的斜率数值作用。在图表中，各条曲线均取1000Hz作为比通带频率（不受分频滤波影响的线性响应频段）电平值低3dB的频点，并且曲线均在1000Hz交汇。从图表中可以看到，斜率取值越高，曲线越陡，反应在听感上则是更清晰、更有速度感，而斜率取值越低，曲线变化越平缓，听感上则会显得更饱满、厚实。在具体分频调试当中，斜率如何取值，一方面要考虑喇叭本身的频响特性，二方面也应该考虑希望营造怎样的听感。
分频的衰减斜率，指的其实就是在分频点以外的音频信号，每经过一个倍频程时电平值的递增/递减幅度（什么叫倍频程？最直观的理解，100Hz到200Hz是一个倍频程，200Hz到400Hz也是一个倍频程，如此类推）。具体的斜率数值，一般都会被设定为每倍频程6dB（一阶）、12dB（二阶）、18dB（三阶）、24dB（四阶）等等，在汽车音响系统中，最常见的是被设置为12dB（二阶），意思就是频率在分频点以外的音频信号，频率每相隔一个倍频，音频信号的电平也会有12dB的改变。
上面这张图表，包括了高通曲线和低通曲线，各个曲线分别体现了上述四种最常见的斜率数值作用。在图表中，各条曲线均取1000Hz作为比通带频率（不受分频滤波影响的线性响应频段）电平值低3dB的频点，并且曲线均在1000Hz交汇。从图表中可以看到，斜率取值越高，曲线越陡，反应在听感上则是更清晰、更有速度感，而斜率取值越低，曲线变化越平缓，听感上则会显得更饱满、厚实。在具体分频调试当中，斜率如何取值，一方面要考虑喇叭本身的频响特性，二方面也应该考虑希望营造怎样的听感。
2013年8月23日
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