何为三分频扬声器
所属分类：汽车音响
2014-4-11 21:10:18 推荐指数：
近段时间汽车音响三分频话题异常精彩，从去年网上“二分天下，还是三分鼎立”的讨论引发了行家们众说纷纭，到今年“国产品牌做不出好的三分频吗”的疑问，让三分频系统在市场上一直保持着炽热的关注度，同时也让更多人对三分频的技术特性感到好奇。其实只要稍微了解三分频的特性，就能发现三分频并非想象中的那样深不可测，只要用科学的态度去掌握其应用技术，轻而易举地就能在车上玩转三分频——当然，管它是三分还是二分，我们首先都应该明白一点：体验汽车音响的初衷，是为了让汽车上的音响系统演绎更好的音乐，带给我们更愉悦的精神享受。
何为三分频扬声器
众所周知，音频信号的频谱范围很宽，使用单一的扬声器单元，难以让全频信号都得到良好的响应（尤其是对于车用单元而言）。一般的12寸以上大口径扬声器单元，低音特性很好，失真不大，但超过1.5kHz的信号，它的表现就很差了；1-2寸的高音扬声器单元（高音压缩驱动器）重放1kHz以上的信号性能很好，但无法重放中音和低音信号，于是就有了由各种频响特性单元组成的扬声器系统。
简单来说，由低音（含中低音）和高音（含中高音）两种单元组成的我们称之为二路扬声器系统（简称两分频），由低音、中音和高音三种单元组成的称为三路系统（简称三分频），三分频从器材数量上比两分频多一只中音，分频器多一组输出。
三分频扬声器的优势
三分频系统对喇叭单元的要求相对较高，相对两分频增加了中音单元，减去了中低音单元高端频率和高音单元低端频率的含量，它们的负担轻了，失真就小了，声音就显得轻松通透，而且声音清晰度也有较好的表现。但要想有出色的表现，各频段之间的衔接显得也很重要。如这一点没有处理好，相信整个声场各频段的融洽相当糟糕，正如共同合作的三人，大家心不朝一处使，团队合作精神全无。而“合作融洽”的三分频系统，各自在相应的频响范围表现最自然真实的声音，如听交响乐，你有如身处演唱会的现场，能感受各个乐器的位置都有清晰的呈现 ，也难怪那些骨灰级的玩家总喜好拿“交响乐”的碟子来测试系统的性能——大家都知道交响乐对器材的要求相当高，特别是高、中、低各频段量感的分布与控制力，声音整体的线性表现，交响乐的临场感是否真实，对于一套器材而言都是很严苛的考验。一套好的三分频系统，凭借其天然特点，可以自然流畅地把交响乐演绎得真实自然，无论是声场的深度及开扬度，还是中频的量感和应有的细节，都可以一一得以表现。
对于三分频系统而言，高音单元和中音单元的安装定位是一个很关键的问题，目前国际赛场中都把这种8字型安装，作为首选的定位方式
三分频扬声器为何让人爱恨交缠
虽说三分频系统的优势很明显，但有利必有弊，在中音的表现上三分频固然突出，但是如果在安装及调试时处理不当，其一些不足也很容易被体现甚至放大。
首先，三分频喇叭的研发难度较两分频更大，无论是喇叭单元的设计、还是分频器的设计，都需要设计师具有更高的水准，可以说设计师的技术水平和音乐涵养，对喇叭的“先天”素质会起到至关重要的作用。相信一套基本素质都不过关的三分频喇叭，即便安装师傅再厉害，到了车上也不可能扭转其声音的先天不足。而除此以外，三分频在安装和调试上的难度也是众所周知的事情。
其二，三分频系统在调试时，对于技师的调音功力往往有着很高的要求，因为它很容易产生相位偏移，导致声音平衡度不易调校，没有深厚的调音功力，安装上去后效果可能还不如两分频系统的好。当然，使用两分频系统时也可能会出现同样的问题，不过相比三分频系统而言，其发生机率以及调试的难度还是不能相提并论的。
其三，车内聆听空间的先天缺陷，也会对三分频喇叭的效果发挥造成一定制约。两分频系统是目前汽车音响改装比较主流的系统配置，这个跟汽车车内空间有很直接的关系。我们都知道汽车音响与家用音响最大的区别，不在于器材而在于聆听空间，要想让器材在汽车车内这么狭小的空间达到试音室的效果，这意味着器材的摆位必须高度准确。我们知道，其实大部分走在路上的汽车都不一定适合安装三分频系统，这个除了跟车的架构有关系外，事实上往往还牵涉到车主的消费心理——很多车主，尤其是刚刚接触汽车音响、或者刚提新车的车主，都不愿意大幅度地改动原车内饰，而三分频系统的喇叭，对于安装细节又相当考究，要发挥出最佳的效果，技师都需要首先对车内空间进行量度，再按照量度结果进行单元安装，而这难免要对原车内饰（尤其是A柱等）进行大量更改。
其四，价位。早几年，三分频的价格普遍比两分频高出很多，因此不少人也就给三分频贴上了“高价”的标签，让很多原本兴致勃勃改装三分频的车主变得望而却步。幸而近年来，许多“亲民”价格的三分频陆续面世，无论这是由于技术进步还是供需导向，至少这确实让喜爱三分频的车主们有了更大的选择空间。
雷贝琴Rebec的EX2.3套装，就是市面上其中一款使用了80mm口径中音单元的三分频产品
用心钻研，自能轻松驾驭
众所周知，在三分频的实际安装当中，三分频系统各个单元的定位和安装调试都颇有挑战性，如何让三分频系统发挥出良好的效果，一直是困扰众多改装技师的技术难题。为了能够在产品层面实现理想的效果，从而降低后续安装环节的技术难度，近年来许多研发团队一直致力于进行技术创新。例如国内某品牌的研发团队，通过长时间的研发，以及多次实际安装的效果评估后，在今年年中推出自己的第一款三分频系统。因深知安装角度以及位置对声音效果影响较大，特别是在中音单元方面尤为明显，该三分频特意将中音单元口径设定为80MM，并且单独设计了腔体，通过提高安装的便利性和利用腔体的声学作用，从而提高音效发挥的水平；又例如使用球顶振膜，让指向性、瞬态特性和失真等特性都得到优化。
另一方面，好的产品自然也要有正确合理的安装和调校，然后才能够发挥出应有的好声音。在安装施工时，如果安装技师和调音师对三分频器材有足够深刻的认识，充分了解产品的“习性”，并且能够针对不同车型的车内声学结构特点进行相应的调整，通过和车主畅顺的沟通领会到其口味需要，那么我们完全可以相信，看似“野性难驯”的三分频系统，最终也会被我们轻松驾驭。
结语：如不是亲闻亲见，真无法体会到驾驭一款三分频系统，各个环节的参与者付出如此心血。在此向所有为“好声音”奋斗的专业技术人员致敬，同时钦佩那些能够非常明确自己的需求且对音乐无限追求的发烧友们。正是他们精益求精的“苛刻”精神，正是他们对音乐的无限热爱，才让我们享受到三分频的优雅之声和感受音乐的魅力。
何为三分频扬声器
众所周知，音频信号的频谱范围很宽，使用单一的扬声器单元，难以让全频信号都得到良好的响应（尤其是对于车用单元而言）。一般的12寸以上大口径扬声器单元，低音特性很好，失真不大，但超过1.5kHz的信号，它的表现就很差了；1-2寸的高音扬声器单元（高音压缩驱动器）重放1kHz以上的信号性能很好，但无法重放中音和低音信号，于是就有了由各种频响特性单元组成的扬声器系统。
简单来说，由低音（含中低音）和高音（含中高音）两种单元组成的我们称之为二路扬声器系统（简称两分频），由低音、中音和高音三种单元组成的称为三路系统（简称三分频），三分频从器材数量上比两分频多一只中音，分频器多一组输出。
三分频扬声器的优势
三分频系统对喇叭单元的要求相对较高，相对两分频增加了中音单元，减去了中低音单元高端频率和高音单元低端频率的含量，它们的负担轻了，失真就小了，声音就显得轻松通透，而且声音清晰度也有较好的表现。但要想有出色的表现，各频段之间的衔接显得也很重要。如这一点没有处理好，相信整个声场各频段的融洽相当糟糕，正如共同合作的三人，大家心不朝一处使，团队合作精神全无。而“合作融洽”的三分频系统，各自在相应的频响范围表现最自然真实的声音，如听交响乐，你有如身处演唱会的现场，能感受各个乐器的位置都有清晰的呈现 ，也难怪那些骨灰级的玩家总喜好拿“交响乐”的碟子来测试系统的性能——大家都知道交响乐对器材的要求相当高，特别是高、中、低各频段量感的分布与控制力，声音整体的线性表现，交响乐的临场感是否真实，对于一套器材而言都是很严苛的考验。一套好的三分频系统，凭借其天然特点，可以自然流畅地把交响乐演绎得真实自然，无论是声场的深度及开扬度，还是中频的量感和应有的细节，都可以一一得以表现。
对于三分频系统而言，高音单元和中音单元的安装定位是一个很关键的问题，目前国际赛场中都把这种8字型安装，作为首选的定位方式
三分频扬声器为何让人爱恨交缠
虽说三分频系统的优势很明显，但有利必有弊，在中音的表现上三分频固然突出，但是如果在安装及调试时处理不当，其一些不足也很容易被体现甚至放大。
首先，三分频喇叭的研发难度较两分频更大，无论是喇叭单元的设计、还是分频器的设计，都需要设计师具有更高的水准，可以说设计师的技术水平和音乐涵养，对喇叭的“先天”素质会起到至关重要的作用。相信一套基本素质都不过关的三分频喇叭，即便安装师傅再厉害，到了车上也不可能扭转其声音的先天不足。而除此以外，三分频在安装和调试上的难度也是众所周知的事情。
其二，三分频系统在调试时，对于技师的调音功力往往有着很高的要求，因为它很容易产生相位偏移，导致声音平衡度不易调校，没有深厚的调音功力，安装上去后效果可能还不如两分频系统的好。当然，使用两分频系统时也可能会出现同样的问题，不过相比三分频系统而言，其发生机率以及调试的难度还是不能相提并论的。
其三，车内聆听空间的先天缺陷，也会对三分频喇叭的效果发挥造成一定制约。两分频系统是目前汽车音响改装比较主流的系统配置，这个跟汽车车内空间有很直接的关系。我们都知道汽车音响与家用音响最大的区别，不在于器材而在于聆听空间，要想让器材在汽车车内这么狭小的空间达到试音室的效果，这意味着器材的摆位必须高度准确。我们知道，其实大部分走在路上的汽车都不一定适合安装三分频系统，这个除了跟车的架构有关系外，事实上往往还牵涉到车主的消费心理——很多车主，尤其是刚刚接触汽车音响、或者刚提新车的车主，都不愿意大幅度地改动原车内饰，而三分频系统的喇叭，对于安装细节又相当考究，要发挥出最佳的效果，技师都需要首先对车内空间进行量度，再按照量度结果进行单元安装，而这难免要对原车内饰（尤其是A柱等）进行大量更改。
其四，价位。早几年，三分频的价格普遍比两分频高出很多，因此不少人也就给三分频贴上了“高价”的标签，让很多原本兴致勃勃改装三分频的车主变得望而却步。幸而近年来，许多“亲民”价格的三分频陆续面世，无论这是由于技术进步还是供需导向，至少这确实让喜爱三分频的车主们有了更大的选择空间。
雷贝琴Rebec的EX2.3套装，就是市面上其中一款使用了80mm口径中音单元的三分频产品
用心钻研，自能轻松驾驭
众所周知，在三分频的实际安装当中，三分频系统各个单元的定位和安装调试都颇有挑战性，如何让三分频系统发挥出良好的效果，一直是困扰众多改装技师的技术难题。为了能够在产品层面实现理想的效果，从而降低后续安装环节的技术难度，近年来许多研发团队一直致力于进行技术创新。例如国内某品牌的研发团队，通过长时间的研发，以及多次实际安装的效果评估后，在今年年中推出自己的第一款三分频系统。因深知安装角度以及位置对声音效果影响较大，特别是在中音单元方面尤为明显，该三分频特意将中音单元口径设定为80MM，并且单独设计了腔体，通过提高安装的便利性和利用腔体的声学作用，从而提高音效发挥的水平；又例如使用球顶振膜，让指向性、瞬态特性和失真等特性都得到优化。
另一方面，好的产品自然也要有正确合理的安装和调校，然后才能够发挥出应有的好声音。在安装施工时，如果安装技师和调音师对三分频器材有足够深刻的认识，充分了解产品的“习性”，并且能够针对不同车型的车内声学结构特点进行相应的调整，通过和车主畅顺的沟通领会到其口味需要，那么我们完全可以相信，看似“野性难驯”的三分频系统，最终也会被我们轻松驾驭。
结语：如不是亲闻亲见，真无法体会到驾驭一款三分频系统，各个环节的参与者付出如此心血。在此向所有为“好声音”奋斗的专业技术人员致敬，同时钦佩那些能够非常明确自己的需求且对音乐无限追求的发烧友们。正是他们精益求精的“苛刻”精神，正是他们对音乐的无限热爱，才让我们享受到三分频的优雅之声和感受音乐的魅力。
2013年12月1日
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