共同分享蛋糕 四维图新专注的力量

近年来，“地图”俨然已成为资本的热土，百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头频频发力地图业务，在他们眼中地图已经成为移动互联网的入口，未来好似“钱”景无限，面对互联网企业的跨界发展，掌握地图大权的传统地理信息厂商如何应对成为业内瞩目焦点。四维图新的选择是“发挥自身优势，共同分享蛋糕”。

四维图新副总裁 程鹏

四维图新副总裁程鹏表示：“四维图新自成立以来一直最大程度的尊重客户。如果转型互联网，势必会失去部分重量级客户，所以四维图新选择合作至上，专注于做高质量的导航地图数据。”其实，地图只是互联网企业拓展客户的工具，对于传统图商而言，则是他们的核心业务和战略基地，面对地图热战，四维图新的选择是有所为有所不为，专注优势领域，近日的宝马换图就是最好的例证。

宝马新5系、7系于九月底高调上市，宣布更换合作多年的地图厂商，率先启用由四维图新研发的全球首套NDS格式的导航地图数据。这一地图格式是目前宝马、大众、戴姆勒等车厂大力推广的通用地图格式，可以为用户使用带来革命性的变革。据悉，目前国内可提供NDS规格导航地图的企业只有四维图新一家，有媒体将此事表述为“四维图新的NDS侵袭”，文章写到“值得注意的是，另外两大客户奔驰和奥迪同样是欧洲客户，相信四维图新绝不会放弃在车用导航端乘胜追击的机会。”

我们可以看到，四维图新凭借在传统业务的坚守做出了不错的成绩，但是在传统的优势领域，四维图新面临的挑战依然存在：首先汽车产市场是否能够一直保持持续强劲增长，当汽车市场整体走向低迷，导航市场的明天又在哪里?其次，四维图新的NDS标准格式数据产品作为欧美市场的通用标准，能否在国内顺利推广，国内的高端车和低端车能否实现共用?

针对这一系列问题，四维图新副总裁程鹏的回答是：我国的车载导航前装率还是很低的，目前日本前装占有率为60%，欧美大概是平均25%，国内仅8%。随着社会文明程度的提高，导航的市场大有可为。谈及未来的NDS标准在国内的推广，程鹏自信满满：“预计到2015年大部分中高端车都会用NDS。”

正如一位业内资深人士所讲，这是一个充满变革的时代，互联网巨头们正在重新定义移动地图，传统图商和GIS厂商也需要重新定义自己的业务未来，找准自己的移动化战略方向，从而寻求公司的发展壮大。四维图新的定位，就是要做国际综合地理信息服务提供商，他们在朝既定的目标前行，并不断做出新的成绩，在某种程度上说这也是创新。但是就像上文中提到的，机遇与和挑战将并存，让我们一起拭目以待。

“宝马换图”何所为

《3S新闻周刊》：日前，宝马新5系、7系在发布之际高调宣布更换合作多年的地图厂商，启用四维图新导航地图数据，请问，四维图新的优势在哪儿?

程鹏：宝马换图最根本的原因是四维图新导航地图数据的质量和品质，品质背后是六百多人外业队的每日奔波，一千多人的生产团队的精耕细作。目前对于地商来讲，开发工作已经完成，主要是后期的更新维护，四维图新外业队一年要跑300多万公里，全国50多个城市每年跑四次，我们在数据更新上投入巨大的人力物力，是其他企业无法超越的。

《3S新闻周刊》：四维图新地图更新的信息源采集是否有技术上的创新?

程鹏：除了通过外业采集信息外，我们自主研发的信息快速收集系统，为外业采集提供采集数据的预处理，提供数据保障和支持，作为快速更新生产的前端输入。随后，生产管理部安排外业进行快速采集，采集完成的数据将由内业制作形成快速更新产品。信息快速收集系统打破了以前常规的外业“扫马路”式的更新模式，实现重要数据的快速采集、录入、发布，为一年4次更新提供数据保障。可以说，四维图新构筑了完整的快速更新体系。

《3S新闻周刊》：从普通用户角度来讲，地图目前尚且存在不尽人意的地方，四维图新在地图制作方面会有那些突破?

程鹏：地图发展的空间很大，为保证地图数据更新的及时性，四维图新首先要做的是提升更新速度，我们追求的终极目标就是把现实世界的变化和我们数据库的变化紧密结合起来，并及时反应。其次能够实现差分更新，根据客户的需求，哪个地方变了就发哪个地方提供给客户。

首款NDS格式数据的背后

《3S新闻周刊》：新款宝马5系、7系上市有一个很大的亮点，都使用了四维图新研发的全球第一款NDS格式的导航地图数据，四维图新研发NDS标准的初衷是?

程鹏：目前，全球各大车厂为开发的车载导航系统，建立了众多不同规格的导航地图规范，甚至同一品牌的不同车型也不能互换导航地图光盘。这种情况给车主、车厂、系统开发商、数据提供商都带来了巨大的成本。导航电子地图的标准统一问题已是急待解决的世界难题。如何形成、能否形成技术先进、为市场所接受的标准，成为业内的重要课题。NDS是导航数据标准协会的简称，于2006年成立，四维图新是中国最早加入NDS协会的会员之一。目前，四维图新已有上百人在欧洲和中国从事NDS相关工作。开发NDS导航电子地图产品及或提供NDS 编译服务。

今年9月，经过NDS多家成员，如宝马，阿尔派以及四维图新几年不断磋商、研发以及改进，第一款装配有NDS标准格式数据的汽车产品，即全球第一款使用NDS标准格式数据产品的乘用车问世。这是目前国际上第一个NDS标准化产品，不仅满足了宝马等国际性客户对于导航地图产品的苛刻要求，顺利通过了宝马的全球评测，更为将来基于NDS格式数据的商业化应用提供了有力的后台支撑。

《3S新闻周刊》：NDS标准的提出对于四维图新有哪些意义?

程鹏：它的研制成功有两个层面的意义。从四维图新来说，首先，代表四维图新技术创新能力已经从国内领先走向国际领先。NDS标准格式的推出，为导航地图数据和导航系统软件提供一个统一而标准的接口，解决了欧美车系困扰已久的难题。实现历史性的飞跃。其次是提升市场占有率，四维图新在NDS的技术突破将促使全球客户集中到具有强大技术优势的公司中来，宝马只是一个开始，未来将和更多的欧美车系展开合作。

从用户角度来说，NDS规格的导航地图也带来了众多好处。NDS使各家品牌的导航地图成为了同一平台上的通用零件，车主可以根据自己的需求和偏好自主选择地图品牌。据了解目前国内还只有四维图新一家具备NDS导航地图的输出能力，这也是宝马全线更换原有地图供应商而选择四维图新作为唯一地图供应商的原因之一。

《3S新闻周刊》：NDS标准在国内的推广是否有难度?

程鹏：我国在标准化方面与国际同行存在一定差距。绝大多数厂家都使用了KIWI数据格式，各大车载导航生产厂商在维护不同车型不同版本的数据编译耗资巨大，所以对于新一代导航数据物理存储格式的应用需求非常迫切。主流的车厂推进的话将很快推广开来，并得到市场的认可。

有所为有所不为

《3S新闻周刊》：近年来，大家普遍看好移动互联网前景，一些地图厂商开始转型移动互联网，四维图新有没有相应的规划?

程鹏：我们的优势是数据，如果要转型互联网，就势必要和已有的部分客户发生竞争，就不可避免失去一定的市场份额，我们可能会选择投资一家公司去做某些业务，但是四维图新还是以数据为主去参与移动互联网业务。另外，我们凭借自身在图资方面的优势，和良好的业务关系，开展汽车垂直领域服务。目标很简单，就是让开车出行更快乐，驾驶更有乐趣。正如TSP业务“趣驾“的名称一样。

《3S新闻周刊》：近期上市的新款宝马5系、7系iDriveIII中的send to car也是四维图新基于车联网提供的TSP服务，请问TSP方面的业务进展是怎样的?

程鹏：TSP服务功能非常多，但国际上真正能把这个做好的不多，这是一个蓝海。我们现在有70多人的团队负责TSP开发工作，主要与车厂合作开发项目。等我们明年车厂的项目完成，将会在手机、后台、数据内容和通道等方面看到四维图新的产品发布。

目前，很多项目进展还是比较顺利的，有些已经在开发阶段，预计到2015、2016年主流市场都要普及。目前仍然存在是费用高的问题。数据是用户越多摊的越薄，但服务是用户越多成本越高，用户越多，打电话的频率都越高，后台需要的坐席就越多，成本自然要上升。我们正在致力于解决这个难题。

《3S新闻周刊》：越来越多的中低端车系也迈入前装行列，四维图新如何看待中低端汽车前装市场，目前是否有具体的规划?

程鹏：市场肯定是有的。目前丰田推广的低端车载导航大约6000元，今年跟大众合作推出了导航系统，我们称之为低成本导航，。根据我们调研的结果显示，5000元以内前装系统用户是非常愿意买的。我们的目标是明年做出5000元的产品，满足不同用户的需求。

《3S新闻周刊》：现在智能手机都有导航功能，车载导航的市场会不会受到冲击?

程鹏：智能手机对PND影响很大，但是对车厂是一个促进。欧洲的市场告诉我们，智能手机普及以后车载导航反而增长。未来人们花在车里的时间会越来越多，人车互动是趋势。未来我们将在技术上实现两方面的支持：首先，手机和车里的导航信息、音乐等可以互通。另一方面，用手机导航实现出行最后一百米导航，车主下了车，可以用手机导航到最终目的地。（采访/王帅 文/张玉娟