倍耐力赞助F1意大利大奖赛 优质品质广受欢迎

　　米兰，2013年9月2日–倍耐力(微博)为蒙扎的主场比赛带来了P Zero橙色硬胎与P Zero白色中性胎，而本站的轮胎组合与上一场斯帕赛道的比利时大奖赛完全一致。在斯帕赛道，轮胎会承受很多侧向压力。而在蒙扎赛道，轮胎则将承受相当大的纵向压力，同时也需要很高的机械抓地力。由于车队的赛车调教需要在该赛道的高速赛段与低速赛段之间取得平衡，因此轮胎将在此站中扮演非常关键的角色，并为比赛带来多元化的策略选择。

　　蒙扎赛道的历史始于1922年，这里也是倍耐力取得第一次大奖赛胜利的纪念之地。1925年，车手贾斯通·布里伊·贝里(Gastone Brilli Peri)曾配备倍耐力轮胎，驾驶阿尔法罗密欧在此夺冠。时过境迁，如今的蒙扎赛道和原始布局已大相径庭。而具有历史意义的古赛道也被保留了下来，成为倍耐力主场的一大独特亮点。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“很显然，蒙扎是我们的主场，距离我们在米兰的总部只有约半小时车程。我们很容易理解为什么这里被称为“极速天堂”，因为蒙扎是全年最高速的赛道，长直道和高速弯将会对轮胎施加相当大的压力，这意味着如果不加以控制，轮胎过热和轮胎颗粒化将会成为关键问题。所以，正确的轮胎管理将成为争取佳绩和策略制定的重要因素，而车队也将在周五的自由练习中对此作出评估。除了轮胎的性能受到考验，其耐磨性也会面临挑战。蒙扎赛道的高速会在轮胎撞击路肩时为其施加巨大的压力，这也将成为比赛的另一重要看点。蒙扎是全年最受欢迎的赛事之一，届时，将有数以万计的法拉利车迷莅临现场，而我们也对本周末的比赛充满期待!”

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“我爱蒙扎，在这里我曾有过无数的美好时刻。我在蒙扎曾拿到过两次杆位。我估计我在蒙扎比赛时的一半时间都是处于领先位置，当然，除了机械故障的影响之外。蒙扎对轮胎的挑战极大，它有着全年最快的单圈，因此需要最硬的轮胎配方。当赛车在低下压力调校下行驶时，过弯时容易发生侧滑，因此，控制好侧滑是保护与管理好轮胎的关键。而在蒙扎，找到正确的轮胎胎压同样非常重要：车队及车手们必须确保胎压不会太低。此外，这里的路肩也非常致命，赛车很可能会高速冲上路肩。如今，车手们的驾驶风格使得他们更倾向于在‘减速弯’中尽可能走出一条直线，因此路肩的影响力比过去显得更为重要。蒙扎赛道当然是法拉利车迷的天下，过去我总是非常享受这样的支持，在这里可以真切感受到作为法拉利车手的荣耀。鉴于这里的气氛，我只能说，蒙扎真是一条不可思议的赛道!“

　　从赛道看轮胎：

　　蒙扎的全油门路段达到75%左右，但同时也有一些重刹车区域，这些区域对于轮胎要求很高。在第一处减速弯前，赛车需要在150米内刹车，将速度从时速340公里降到时速80公里。

　　直道之外，蒙扎也有不少高速弯角：车手们将在帕拉波利卡弯体验到3.7倍的重力推背，而这考验也会转嫁于轮胎。

　　蒙扎对于轮胎考验最大的三处区域，首先是在第一处减速弯，(特点是重刹车)，其次是阿斯卡利弯(高速转向)，最后是著名的帕拉波利卡弯：一个很长的开放弯角，将对轮胎产生极大的侧向压力。

　　轮胎技术说明：

　　蒙扎直道上最高尾速的设置峰值可达时速340公里左右。这使得轮胎可升温到130摄氏度，为全年的最高胎温。

　　去年意大利大奖赛的前两名车手(汉密尔顿和佩雷兹)都使用了一停策略，其中佩雷兹的策略帮助他从第13位发车升至亚军完赛。汉密尔顿选择以中性胎发车，一停中换上了硬胎，而佩雷兹的轮胎策略则刚好于汉密尔顿相反。在使用两停策略的车手中，完赛名次最高的是舒马赫，他为梅赛德斯车队获得了第六名的成绩。

　　车队在蒙扎会使用一套特别的空气动力学套件，通常会调校为全年最低的下压力，并注重机械抓地力而非空气动力学。

　　轮胎选择(截至目前为止):

　　P Zero 红色P Zero 黄色P Zero 白色P Zero 橙色

　　澳大利亚 超软胎 中性胎

　　马来西亚 中性胎 硬胎

　　中国软胎中性胎

　　巴林 中性胎 硬胎

　　西班牙 中性胎 硬胎

　　摩纳哥 超软胎软胎

　　加拿大超软胎中性胎

　　英国中性胎硬胎

　　德国软胎中性胎

　　匈牙利软胎中性胎

　　比利时中性胎硬胎

　　意大利中性胎硬胎

　　倍耐力F1团队：Dario Marrafuschi，模型应用工程师

　　Dario是倍耐力优秀团队的高级工程师之一，生长于米兰的他，也在那里的大学学习了工程学。2000年，在大学毕业之后，他加入了F1这项运动。最初, 他曾受雇于法拉利车辆动力部门，后来转而成为一名轮胎工程师。他在2006年至2008年间曾担任测试团队的赛车工程师。

　　2008年底，他加入倍耐力大家庭，成为了赛事团队的赛道经理，负责倍耐力所有的赛道活动。2010年，Dario加入了因F1项目的启动而逐渐壮大的研发部门，主攻模型和前期研发。除了关注今年的轮胎之外，Dario也通过数学模型和模拟器致力于倍耐力未来轮胎的研发。当他的电脑处理着繁杂冗长的数据时，他则会马不停蹄地进行体育运动，例如慢跑以及骑行穿越意大利的阿尔卑斯山区。Dario非常强健，并曾参加过意大利地区性的跑步赛事。近日，他再没有那么多的时间，因为除了工作之外，他的妻子和2岁的儿子也使他无暇分身。

　　来自倍耐力轮胎的其他新闻：

　　上周，意大利拉力锦标赛第六轮——Friuli拉力赛落幕，使用倍耐力著名砂石轮胎的斯柯达车队车手Umberto Scandola赢得了比赛的胜利，在赛季还剩两场的情况下，Scandola已经提前夺冠。

　　倍耐力位于米兰的文化空间Hangar Bicocca新近宣布将迎来冰岛艺术家Ragnar Kjartansson的作品，Kjartansson的作品将音乐和艺术融合，他曾和著名的冰岛音乐家Sigur Ros合作。

　　由倍耐力供应轮胎的最新一轮英国拉力锦标赛——全沥青路面的Ulster拉力赛于两周前在北爱尔兰举行。Osian Pryce驾驶一辆雪铁龙DS3 R3T赛车赢得了胜利，成为继2003年的Jari-Matti Latvala之后最年轻的英国拉力锦标赛冠军，后者如今已成为世界拉力锦标赛的明星车手。