倍耐力全力赞助F1赛事 保障赛事圆满举办

　　F1马来西亚站为我们带来了精彩刺激的比赛，期间超车不断，角逐激烈，直到最后一圈方能决出胜负——倍耐力期待在F1中国上海站继续上演精彩的比赛。上海大奖赛的赛道设计旨在挑战现代一级方程式赛车的极限，特别是赛车在进行抓地和制动时，轮胎将接受最大的压力挑战。

　　上海的气温大大低于马来西亚，湿度则更低。上海赛道的路面平整，理论上轮胎的磨损率会降低。上海地区降雨时有发生，因此，在无降雨的马来西亚站之后，倍耐力Pzero中性胎和雨胎有机会迎来首秀。

　　如果上海站依旧没有降雨，倍耐力硬胎和软胎将继续扮演重要角色，它们也是今年澳大利亚站和马来西亚站指定用胎。倍耐力软胎的特性能够非常好的适应上海5.451公里长的赛道，但中国站的赛事往往难以预测。自2004年第一届中国大奖赛开赛以来,每一年的冠军都不同：这便是该赛道比赛复杂多变的表现。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery 表示：“到目前为止，我对倍耐力轮胎的表现非常满意，而车队及车手对倍耐力轮胎快速适应的能力给我留下了更加深刻的印象：我确信他们各自都能找到延长轮胎耐久性的方法。截止目前，我们已经在澳大利亚站和马来西亚站的赛前准确预测出车手的两停和三停策略，但是我们必须要在获得周五练习赛的数据之后，才能对中国站有一个较为清楚的判断。在马来西亚站，我们在练习赛中为车队提供了试验性轮胎;但这一做法不会延续到中国大奖赛。与澳大利亚站相似，在上海站本周五第一次练习赛中，我们将为车队提供一套额外硬胎。在之前的比赛中，此种做法很奏效。各支车队得以在赛道上进行最长时间的练习，得以更好的备战。我认为，这次他们将再次获得这样的机会。毋庸置疑，前两站比赛十分激动人心，我也期待上海站能够上演同样精彩的比赛!“

　　迈克尔·舒马赫(梅赛德斯车队)表示：“在结束了澳大利亚与马来西亚的征程后，我们将再次来到上海这条截然不同的赛道。对每一个选手而言，都需要在该赛道上与倍耐力轮胎再次进行磨合。我们可以从前两站比赛中看到，轮胎的使用策略至关重要，中国站也将如此。上海赛道不像马来西亚赛道那样对轮胎的要求如此严苛，因为上海温度较低且赛道表面更加平滑，所以轮胎磨损问题会好于之前的比赛。总的来说，倍耐力轮胎表现相当出色，但是否能在轮胎处于最佳状态时控制好视窗，对车手来说是一个很大的挑战。我和团队的任务就是为赛车性能提供最佳的解决方案，这同样也是我们在上海站的目标。”

　　技术说明和轮胎选择(截至目前为止)：

　　上赛道的特点之一就是有许多大力制动区域，因此赛车前轮将会比后轮承受更大的压力。在一些紧急制动区，赛车和轮胎将会承受由减速带来的高达5G的负荷。

　　对于目前的领军人物、获得前两站分站冠军的维特尔来说，中国站将具有特殊意义。2009年，这位德国车手曾在此赢得得赛车生涯的第一个杆位，并为红牛车队拿到此站冠军。

　　2010年中国大奖赛车手的进站次数是中国站有史以来最多的一次，当时比赛条件及天气环境十分复杂：共进站67次，平均每位车手有2.79次进站。相比之下，2010年马来西亚大奖赛总共只有59次进站。

　　轮胎选择(截至目前为止) ：

　　超软胎软胎中软胎硬胎

　　澳大利亚备胎首选胎

　　马来西亚备胎首选胎

　　中国备胎首选胎

　　倍耐力轮胎在中国：

　　* 倍耐力中国是倍耐力亚太区域的一部分。中国是倍耐力在全球业务发展最快的市场之一。其在中国设有两处工厂，分别是轿车胎厂和卡车胎厂。新近建造的工厂旨在将产能提高至年产一千万条轮胎。

　　* 由国际汽联在珠海举办的世界汽车耐力赛及国际汽联组织的亚太拉力赛中国汽车拉力赛上，倍耐力均大获成功。

　　* 倍耐力的赛车运动历史与中国息息相关。1907年的巴黎北京拉力赛见证了倍耐力首场国际性赛事的胜利，意大利车手波西王子指定选用倍耐力轮胎获得冠军。