轮胎管理难度大 车手选用需谨慎

　　2014年F1赛车被指在比赛里速度将比GP2赛车还要慢，而且轮胎管理的难度或许将比2013赛季更大。

　　卡特汉姆车队日本车手小林可梦伟在巴林的第二轮季前测试里做出1分39.8秒的个人最快单圈，这个圈速比2013赛季GP2年度冠军法比奥-莱玛在巴林站排位赛里拿到杆位的成绩还要慢4秒。小林可梦伟希望在最后一轮季前测试里帮助车队从赛车上挖掘更多速度，因为在他看来，GP2赛车在比赛里的速度都比今年F1赛车快不少。

　　“我们在巴林没有进入比赛环境，如果我们是在比赛环境下，我认为还不如带一辆GP2赛车过来，”小林可梦伟开玩笑地说到，“单圈成绩还是比GP2赛车快一点。我们需要继续努力。如果要用这样的赛车去比赛，我没法高兴起来，因为我觉得这就不是F1了。”

　　第二轮测试的最快圈速是梅赛德斯车手尼科-罗斯伯格创造的1分33.283秒，比他自己在去年巴林大奖赛的杆位成绩1分32.330慢了将近1秒，不过比塞巴斯蒂安-维特尔在正赛里的全场最快圈速1分36.961秒快不少。

　　小林可梦伟补充说：“如果你只看单圈速度的话，我觉得有必要担心。这没法提起我的兴致，所以我觉得我们必须要有所行动。时间非常有限，虽然我们需要考虑赛车可靠性，但也不能忽视它的性能。我们必须进行更多的测试。”

　　2014年新车增加至690公斤，而且每场比赛每位车手只能使用100公斤的燃油，再加上倍耐力相对保守的轮胎制造策略导致新赛季轮胎比去年更硬，圈速下降无可避免，因为车手必须兼顾保护轮胎和节省燃油。

　　“巴林是保持足够燃油完赛比较难的赛道之一，”威廉姆斯车手瓦尔特利-博塔斯说，“在运用了不同的燃油节约技术之后，我觉得自己已经在燃油使用效率方面提高了很多。从车手的角度来看，今年非常重要的一环是节省燃油的同时又不能损失太多时间，也不仅仅是控制好轮胎。”

　　此前，1997年F1世界冠军雅克-维伦纽夫认为如今燃油节省更多的是依赖电子系统而不是车手的操控。对此，博塔斯回应说：“当然我们有一些电脑系统会帮助节省燃油，但归根到底还是得车手一边节省燃油，一边不让圈速有所损失。”

　　博塔斯在上一轮巴林测试里一共完成了171圈，当被问到轮胎是否像去年一样重要时，他表示轮胎管理有可能难度更大。

　　“我认为今年管理轮胎会更有难度，即使今年的轮胎更加硬一些，”芬兰人说，“由于扭矩更多，你需要在控制油门踏板上更加小心。牵引力很容易就被中断，这就很容易影响轮胎表面温度。”

　　巴林测试最后一天，法拉利车手基米-莱科宁在临近结束前打滑后撞车，芬兰人事后表示赛车扭矩比过去大造成了这次正常的失误。

　　印度力量车手尼科-胡肯伯格在巴林测试第一天做出最快圈速，他认为扭矩增大之后不仅容易导致赛车打滑，同样对轮胎的管理提出更高要求。

　　“你很容易就打滑，我在直道上遇到过，在出慢速弯时也打过两个转，还留下了100米的黑色痕迹，”胡肯伯格说，“轮胎的退化非常难以掌控，赛车尾部很容易打滑，这样又会让轮胎退化，所以是新赛季非常大的一个挑战。”

　　北京时间明天(2月27日)下午，最后一轮为期4天的季前测试将继续在巴林萨基尔赛道进行。

　　倍耐力今年推出了更硬的轮胎配方，这被认为可以把车手们的注意力很大程度上从轮胎管理移到节省燃油上——今年规则修改每站比赛使用燃油的数量从150升减少到了100升。

　　但在威廉姆斯的博塔斯看来，轮胎管理在今年会扮演更重要的角色。

　　“我认为今年管理轮胎会更加困难，尽管它们要比之前稍微硬一点。我认为更大的扭矩情况下，对于油门踏板你要格外小心，牵引力容易被打断，这会让轮胎表面的温度提升。所以情况会更加棘手一点，而且我这还是在环境温度稍冷的情况下的感觉，所以我感觉今年轮胎管理会更加困难。”

　　印度力量的胡肯伯格也同意，新引擎的扭矩让车手对后轮的保护更加困难楽

　　“今年很容易轮胎打转，我在直道上就发生过，而在慢速弯上，留下100米的轮胎硬，这挺有趣，但对比赛来说就不好了。今年轮胎在衰竭上会更加难掌控，后轮很容易打滑，很容易老化，在我看来这是个挑战。”

　　博塔斯认为今年对轮胎管理和省油的结合，加上要在赛道上争夺名次，这种情况给车手们带来了非常大的挑战。

　　“省油也非常困难，我想我已经尽可能地提高了这方面的技术了，从车手角度来看，省油的同时不损失太多的圈速在今年非常重要，不仅仅是轮胎需要管理了，当然现在有计算机帮忙，但到最后还是要由车手来控制。”