劣质轮胎影响车手发挥及赛车安全性

　　阿隆索在排位赛里取得第六名的成绩，虽然不是本赛季最糟糕的结果，但法拉利赛车在Q3里没有竞争力是不争的事实，为了节省轮胎，他只做了一个成绩。排位赛后，阿隆索称自己在最后一个计时段轮胎几乎耗尽，所以才会如此挣扎。

　　“轮胎根本不能坚持5公里，”阿隆索说，“老实说，轮胎表现出来的品质一直处在极限边缘——尽管对所有人都一样——如果你想百分百地推进赛车，从最开始就发力，它根本跑不完5公里。这样只能帮倒忙，让你控制起来很困难。你只能在95%的路段上全力向前，这就是Q3出现的情况，因为如果你从第一段就推进到极限，到第三段你的轮胎就用完了。”

　　“我不是抱怨轮胎不好，因为所有人都面对一样的情况。不过，我相信如果换上硬一点的轮胎，5公里多一圈没有任何问题，而且还能快一点。但现在轮胎就是这样，你只能去适应他，自己想办法解决。”

　　本场比赛，索伯今年第一次两位车手双双进入Q3。在阿隆索看来，瑞士车队就是轮胎结构调整回2012赛季后最大的受益者，而这给法拉利和路特斯带来了威胁。

　　“明天的比赛，索伯会是一大威胁。他们在赛季初连Q1都没法通过，但轮胎调整到2012年(结构)后，他们现在两辆赛车都能进Q3。这是非常明显的变化，对法拉利和路特斯却是一种惩罚，只要看看基米(莱科宁)今天名列第十位就知道了，”阿隆索补充说。

　　“对索伯这样的车队来说，轮胎的改变显然对他们有利。本周末比赛的结果很难预料，可能登上领奖台，也可能一分不得。一切都要看正赛速度，但需要非常谨慎。法拉利并不是每个星期天都一定会表现得(比周六)更好，尤其在这里，所以今晚需要更加努力。”

　　虽然对登上领奖台底气不足，但阿隆索相信韩国赛道有利于超车，而比赛速度出色的车队会非常有机会。

　　“第一计时段的两条直道是大好的机会。我们的起步一直很好，但这里一号弯没有足够的超车空间，我们只能排好队一个一个通过，然后把目标瞄准T3和 T4，过去几年那里超车很多，”西班牙人说，“这个周末的比赛会很漫长，除了起步，谁的比赛速度出色，谁就能赢。所以，起步也许不会像新加坡那么重要，但我们还是要把起步做好，保持车速。”

　　与此同时，阿隆索相信马克-韦伯虽然要退后10位起步，但他的竞争力依然会很强。“只要你有速度，赶上第一辆，超过去后就可以瞄准第二辆。明天超车一定会很多。以韦伯为例，虽然他要从后面起步，但他的赛车很快，完全能超过很多赛车，所以他在正赛里一样会很强。”