固特异三能轮胎测试报告 实地检测轮胎性能

　　固特异三能防爆轮胎静态体验很多人觉得CPC2在操控和舒适性有不错的表现。但也有不少网友直接指出，马牌CPC2的耐磨性能较差，这点笔者也认可。操控、舒适和耐磨三者真的不能兼有?也可以兼有的。比如固特异的三能，它在操控、舒适和耐磨方面就有不俗的表现。这期轮胎长测中，笔者将向大家介绍固特异三能(防爆)，一款各项性能表现均衡的轮胎。

　　● 静态体验：

　　三能轮胎是一款集舒适静音、操控和耐磨于一身的轮胎，是固特异轮胎产品中综合性能较为出色的轮胎。橡胶软垫能有效降低噪音，坚固的胎肩能够提高操控性能外，还可以延长轮胎的寿命。

　　三能的胎纹设计比较特别，胎块的大小比较均一，胎侧胎块大，能有效提高操控性能。虽只有三条纵向沟槽，但横向和斜沟槽较大，能有效提升湿地路面的安全性能。

　　三能防爆只有三条纵向沟槽，从外到内侧的沟槽深度分别是10.52mm、6.82mm和6.82mm，而沟槽的深度均为8.03mm。虽然三条纵向沟槽的深度和宽度相对于主打湿地安全马牌CPC2有一定的差距，但胜在它的横向沟槽和斜向沟槽都较密，能有效打破水膜，增加轮胎在湿地的安全性能。

　　三能防爆的胎冠采用了1层聚酯、2层钢丝和1层尼龙，胎侧1层尼龙。这个胎体结构层数和马牌的CPC2一样，但它是防爆轮胎，轮胎的厚度较大，而且胎体比普通轮胎硬。

　　前面提到，虽然三能防爆轮胎胎体的结构层次和马牌CPC2一样，但由于采用防爆设计，它的整体的胎体结构是非常硬的。胎冠和胎侧都采用较厚的橡胶制造，因此整个轮胎用力压就是硬硬的感觉。

　　固特异三能防爆轮胎的硬度

　　外侧胎肩中间胎块内侧胎肩胎侧

　　70 HA69 HA70 HA60 HA

　　固特异三能防爆轮胎内外侧胎肩的硬度为70HA，中间胎块为69HA，胎侧为60HA，胎侧硬度是普通轮胎无法比的。马牌CPC2的胎冠硬度和三能防爆相同，但胎侧只有45HA。

　　采用较厚的橡胶制造，直接导致尺寸为195/55 R16的三能防爆轮胎重量为10.1KG，比规格更大的马牌CPC2(205/55 R16)还重1.3KG。胎侧有厚厚的橡胶支撑，能保障轮胎有泄气保用的性能(也就是常说的防爆)。

　　固特异三能轮胎主要的优势是各项性能平衡得非常好，直接的竞争对手是倍耐力新P7，但放大范围，可以找到马牌的CPC2、普利司通的T001和米其林的PS3都是其有力的竞争对手。

　　2动态评测：综合表现出色

　　● 动态测试：

　　本次长测的车型为1.5MT新飞度，车主换了“黄筒”(KYB [Lowfer Sports]避震套装)、加了运动包围和换了轮毂轮胎等轻度改装。虽然已经使用了1年多的时间，但车型整体的性能比出厂时有了一定的提升。

　　飞度上三能防爆轮胎的气压情况

　　左前轮右前轮左后轮右后轮

　　2.15 bar2.15 bar2.20 bar2.10 bar

　　飞度采用的悬挂分别是前悬麦佛逊后悬扭力梁，悬挂的软硬度是前软后硬，但它整体的悬挂调校是偏软的。除了换黄筒外，车主将原车轮胎的尺寸由原来的175/65 R15换成了195/55 R16。因此大家看到下面飞度在绕桩时的表现，可千万不要和原厂的飞度相提并论，因为它已经不是原来的飞度。

　　上面GIF可以发现安装了三能防爆轮胎的飞度在低于55km/h速度绕桩表现，车身侧倾在出弯的时候比较明显。

　　1.车型底盘极限低 但轮胎时刻紧贴地面

　　飞度在低于55km/h的速度绕桩时，随着速度的不断攀升，轮胎的嘶叫声也随之增大，车辆的侧倾也随之增大。由于飞度改装了黄筒，降低了车身的重心，对绕桩有良好表现起到重要的作用。从GIF中，我们看到飞度即使有偏离路线的倾向，但轮胎的抓地力表现始终如一，时刻紧贴地面为车辆提供足够的支撑力，并顺利完成绕桩。

　　但当车速超过55km/h绕桩时，轮胎虽能紧贴地面，但车辆的推头感很强。飞度的转向和底盘有种分离的感觉，能够硬生生的把车推出既定的路线。轮胎的尖叫声很大，从现场我可以发现轮胎的胎侧变形很小，原因是防爆轮胎厚厚的胎壁，对于像飞度车身重量的车型，轮胎受到的挤压不大，而且轮胎能紧贴地面。如果车身的极限更高，绕桩的速度也不只是55km/h的时速了。