强力抓地/耐寒耐磨 优科豪马新型雪地轮胎性能测试

　　随着车主对行车安全重视程度的提高，很多冬季降雪量大地区的车主在进入冬季时都会选择使用冬季轮胎 。目前绝大部分冬季轮胎都是针对积雪路面，也就是以松雪覆盖为主的道路设计的。而中国北方很多地区在降雪时大量使用融雪 剂，这就造成道路以雪、冰和雪融水混合而成，要求轮胎能够同时应对以上三种路面状况。一般的冬季胎的设计重点放在应对雪 地，排水能力较差，对最高行驶速度的要求也较低。

　　为了适应中国、北美和俄罗斯使用融雪剂造成的特殊道路条件，优科豪马推出了iG51v和iG52c两款新产品，其提升了轮 胎的排水能力和高速稳定性。笔者在2月受邀赴日本北海道测试该新产品的性能，本文将介绍其设计特点和性能表现。

　　1、轮胎设计特点

　　iG51v和iG52c为使用融雪剂地区开发　　新冬季轮胎包括：iG51v，为suv车型配置;iG52c，为轿车配置。二者在轮胎花纹和尺寸上略有不同。比较明显的特征是 单导向的排水槽，这在以往的产品上是没有的。

　　新轮胎的速度级别得到提升　　另外一个重要改进是速度级别由之前的Q级别(最高限速160km/h)提高到了T级别(190开幕/h)，速度级别的提升同样得益 于轮胎花纹的重新设计，后面将详细说明。

　　橡胶配方仍然是冬季轮胎的核心技术

　　微观的轮胎表面有很多气泡　　在雪地性能方面，iG52c和iG30系列并无二致，采用的橡胶配方和技术都一样。其中主要包括吸水性好的橡胶配方，其中 包括蜂窝硅、微气泡、吸水碳。这些设计的主要作用是吸除轮胎和冰面之间细微水膜，保持胎面抓地力。而微气泡又产生了提高 冰耙的良性副作用，显微图中可见气泡边缘形成了尖锐的锯齿。

　　为了提高胎块刚度，3D沟槽设计的更加复杂　　在防滑花纹设计上iG52c略有升级，表面的波纹型3D沟槽内部更加复杂。这是为了轮胎受压变形时减少胎块之间的唯一， 以保证轮胎胎块的整体刚性，进而保证车辆高速行驶的稳定性。

　　2、雪地性能

　　积雪覆盖的测试场内包含了一些简单的测试项目　　测试场地位于北海道，在积雪的赛道上构建了简单的跑道用于测试，测试项目包括加速、制动、绕桩和赛道驾驶。

　　进入冬季后北海道的降雪量十分可观　　北海道地区11月入冬后便迎来漫长的雪季，直到来年4月降雪才逐渐停止。该地年均降雪量达到4米，今年的灾害性天气 则令其日均降雪量达到60厘米。测试当日仍然持续大雪，没半个小时需要清理一次测试场地，测试环境可谓严苛。

　　测试车辆包含轿车、跑车和SUV　　测试使用车辆包括丰田MarkX(锐志)、丰田RAV4和奥迪TT。三种车辆均为四驱版本，分别用于测试轿车用、SUV用和性能 车用的轮胎。

　　用于对比测试的MarkX　　MarkX用于对比测试，三台2.5V6的MarkX分别配备了普通公路胎、iG30冬季胎和iG52c冬季胎。

　　公路胎在雪地上的表现糟糕　　公路轮胎无论起步制动还是上坡都如同滑冰，绕桩时只能以极慢的速度通过。起步时油门稍大就开始打滑空转(见动态图 )，制动时则是完全踩不住的状态，40km/h的车速进行紧急制动，ABS频繁工作(见动态图)，车辆滑行出50米才停下。而一个缓坡 也需要加速冲上去(见动态图)，否则就是陷车。