4S店轮胎保养需注意 认准价格莫被坑

　　4s店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。现在也有6S店一说，除了包括整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)以外，还包括个性化售车(Selfhold)、集拍(Sale by amount。

　　随着各个品牌4S店网点的不断升级扩张，售后保养去4S店已经成为一种共识。但是，高质量的服务无疑需要付出更高的代价，正如大部分车主的共识，绝大部分4S店的保养与零部件费用皆高于私人修理厂或其他汽车保养机构。

　　随着各个品牌4S店网点的不断升级扩张，售后保养去4S店已经成为一种共识。相信不少车主在将车辆交予4S店保养时都会欣喜于车主休息室的舒适环境、免费茶水，甚至是免费的代步车服务，这些贴心的细节可以让车主对4S店好感倍增，看着自己的爱车被拆得七零八落也成了一种享受;而对于多数首次购车，车辆维修与保养经验缺乏的车主来说，他们更需要4S店标准化的服务与更加专业的车辆维修水准。用“省心、省力、省时”来解释为何不少车主对4S店服务的倍加青睐再准确不过了。但是，高质量的服务无疑需要付出更高的代价，正如大部分车主的共识，绝大部分4S店的保养与零部件费用皆高于私人修理厂或其他汽车保养机构。

　　通常来说，4S店与汽车厂商的收入来源于两部分，第一是新车销售的收益，其次便是车辆维修与保养所产生出的利润。相比私人修理场所，4S店需要负担更多的店面成本与人工成本，同时，包括一杯咖啡和一条热毛巾在内的贴心服务通常也会被“悄悄地”算入车主账单，这些成本最终会被平摊至工时费与零部件费用上，因而4S店保养与维修的价格偏高看似是可以理解的。但在同一级别品牌服务标准相近的基础上，不同4S店的收费是否也采取了“同样的标准”，是否有4S店实行的是“同级服务，越级价格”呢?关于这个问题，笔者采取了抽样调查的方式一窥究竟。

　　为统一标准，本次调查的项目为部分同级别品牌4S店的米其林轮胎、原厂轮胎与嘉实多机油更换报价。轮胎与机油属于不在保修范围内的损耗品，同时也是车主在售后保养中消费较多的产品，因而，这两项零部件的报价可以比较直观地反映4S店整体保养收费情况。

　　由于轮胎尺寸与轮胎系列的不同，以上车型的轮胎市场平均报价存在差异，但4S店报价与市场报价之差能够直观反映4S店利润水平。

　　上海大众帕萨特车型采用的原厂轮胎即为米其林博悦系列，4S店报价均在1200元左右，与市场差价为400元;一汽大众迈腾更换米其林博悦系列轮胎的4S店报价与市场平均报价存在150元的差价。经询问，同时换四条轮胎需收取2个52元工时费，相比之下，迈腾的保养费用更低。

　　君威与C5需收取4个56元工时费，但别克4S店报价比东风雪铁龙4S店报价低了约120元，同时，笔者通过询问三家别克4S店得知，若一次更换四条轮胎，4S店均有折扣，且打折幅度较大。

　　三家日系品牌4S店中，东风日产4S店相比广汽丰田以及本田雅阁报价皆高出不少，且各4S店报价差异较大，笔者在采访过程中发现，4S店的报价在每条1100元至每条1400元间徘徊，不同4S店，同样一条轮胎差价达300元，与市场平均售价的差价更是达到了300元至600元。在同时更换4条轮胎的问题上，广汽丰田需收取2个58元工时费，广汽本田则常年实行免工时费优惠，如此算来，两者整体保养费用基本一致。

　　通过横向比较，笔者发现，广汽丰田与广汽本田在更换轮胎这一售后保养项目上基本以市场均价进行运作，消费者完全可以选择直接在4S店进行车辆保养。但令笔者不解的是同为日系品牌的东风日产虚高的轮胎报价，更为严重的是多家本地4S店在报价上差距较大，这或直接暴露了4S店管理不严格的问题，而最终受伤害的也只能是广大车主。报价虚高的现象也出现在东风雪铁龙4S店中，不仅如此，在多数4S店同时换4条轮胎采取只收取2个工时费的情况下，东风雪铁龙却以4个工时为整套轮胎更换的工时标准，无形中增加了车主的售后保养成本。