别克新君越换胎方案解读

上海通用的君越是别克品牌在国内中大型车市场的主力车型，它的豪华大气深深得吸引了一大群人的目光。大家都喜欢它大气的外观，丰富的配置和宽大的空间等等，这些都是大家重点关注的地方，而它的原配胎，有多少人关注过？下面我们通过体验新君越上的轮胎，与大家共同去探讨它原配轮胎的性能。

说明：此“轮胎体验”并非严格的轮胎测试，属于比较主观的编辑体验，是基于车型基础上的的体验。由于轮胎特征相当复杂，并且受到车辆本身的悬挂、测试场地和天气等因素影响。因此我们只是给出轮胎大体的性能特征。欢迎关心轮胎的热心网友评论和交流。

● 新君越与普利司通Turanza EL400轮胎匹配情况

一、体验车型与轮胎状况

体验车型为新君越2.0T DISI 智享旗舰型，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，底盘调教偏硬，前置两驱，车辆行驶了总里程3350公里。体验轮胎为普利司通Turanza EL400，约7成新，轮胎表面磨损明显。Turanza EL400是普利司通的配套轮胎之一，它的定位主要是静音舒适，也兼有耐磨和操控等功能，还是一款四季型的轮胎。

体验前，我们对轮胎气压以及胎面硬度进行了测量，数据如下：

　　二、轮胎舒适 车身隔音和滤震效果好

我们体验的新君越总里程为3350公里，可能是媒体试驾车被试驾得太猛烈了，轮胎表面花纹磨损明显。新君越以70km/h行驶在平顺的市区沥青路面时，传递到车厢内的路噪和胎噪非常小。即使是经过一些凹凸粗糙的路面，车辆减震系统都能非常好的过滤掉碎震；要是再把BOSE的音响打开，我们是完全感受不到轮胎行驶在路面的感觉，是一种极致的静音舒适享受。经过粗糙路面时，轮胎与地面的接触声音会稍微多起来。

以50km/h的速度冲过减速带，悬挂反应很明显的硬，而且前悬比后悬硬；但当以40公里的速度通过同样的减速带时，却发现悬挂变软了，没了生硬的感觉，这个与君越的悬挂调校有关。虽然君越是一辆注重舒适的车型，它的悬挂调校却是能软时软，该硬时能硬，低速时悬挂很软，超过一定速度，悬挂的支撑性变强、变硬。45扁平比的轮胎已属运动轮胎的范畴，以较高的速度通过减速带时震动明显也属正常。