轮胎性能测试分析 专业解读供你参考

　　“从最初立项，到新款轮胎开始量产，一般要经过两到三年时间。”上周四，嘉兴经济开发区，韩泰轮胎中国研发中心总经理金商九博士在接受记者采访时表示。为什么看似不起眼的轮胎，研发周期跟整车一样长?而且在试生产过程中，还要经过无数关的“魔鬼”测试?带着问题，记者对这个掩映在绿荫从中，带有些神秘色彩的研发中心进行了一番探秘。

　　研发过程决定轮胎的“实力”

　　成立于1998年的韩泰轮胎中国研发中心，占地4.3万平方米，拥有200多名技术研发人员和100多台专业研发设备。在这里，几乎可以囊括轮胎从“无”到“有”的全过程。根据介绍，轮胎系列的产品2~3年会升级换代。期间，则是一个相当漫长的研发过程。轮胎的研发一般分为6大流程：市场调查分析、产品目标确立、花纹设计、规格设计、工厂小规模试产、最后量产。每一步流程，都要经过反复的推敲讨论，甚至推倒重来。而工厂小规模试产后，那些试产出来的轮胎，必须进行严酷的测试——这又是一项又花力气，又花时间的工程。

　　金商九博士介绍，相比韩泰在全球范围内的其他研发中心，韩泰中国研发中心还有一个特别的任务：那就是开发适合“中国国情”的轮胎。“中国不仅气候多样，地形也不尽相同，东部平坦，西部多山。根据这些中国特有的气候和地形特点，以及考虑中国车主的驾驶习惯，怎样保持轮胎稳定的品质，给研发提出了很高的要求。可以这样说，研发的过程，决定了轮胎的实力。”金博士表示。

　　看看那些“极限轮胎测试”

　　在参观中，对于试生产轮胎的极限测试，让大家觉得最有意思——

　　老化测试仪：包括拉伸测试和弯折测试。拉伸测试，是将轮胎的材料固定在机械臂上，由机械臂将其不断地拉长、缩短。而弯折测试，则是将轮胎材料不断弯曲、伸直。研究人员介绍，橡胶具有老化的特性，通过改变配方和生产工艺，可以延长轮胎的老化周期。一般来说，在老化测试仪上，轮胎材料会被不断“折磨”长达几周时间，直到它断裂为止。

　　行走磨耗测试仪：几台巨大的仪器，身背试验品轮胎，不停转动。它可以模拟现实的路况，包括车辆负重、道路的颠簸和摩擦。数据显示，测试速度为100公里/小时，测试的时间为502小时(相当于20天)。一趟测试下来，相当于轮胎在高速上不间断的行使了5万多公里。

　　轮胎水压破坏试验机：将轮胎放在一个水槽中，将水槽灌满水后，往轮胎中注入几十个大气压的水，直到轮胎爆裂。这么做的用意，是为了检测轮胎的抗压极限。科研人员说，选择充水而不是充气的原因，是轮胎爆裂时威力巨大，好像炸弹一样。

　　切割测试仪：将轮胎固定后，机械臂手持侧面尖锐的贴片，不断敲打轮胎的断面。轮胎耐用性的其中一个重要指标，就是抗切割。通过切割测试仪，科研人员可以不断调整轮胎的材料，以及生产方式，让轮胎变得更为耐用。

　　千锤百炼打造韩泰品质

　　包括中国研发中心在内，韩泰轮胎在全世界范围内拥有5大研发中心。在科研人员数十年如一日的努力下，韩泰轮胎如今已拥有多项世界领先的轮胎技术。而这些技术，正是韩泰生产高品质轮胎的保证——

　　低滚动阻力技术：通过改变橡胶的分子结构，能够减少轮胎20%~40%的滚动阻力。由于车辆运行所需的能量是由燃油燃烧提供的，因此降低轮胎的滚动阻力就会节省燃油消耗，从而减少二氧化碳和其他温室气体的排放。因此，低滚动阻力轮胎就是“省油轮胎”的代名词。