车载DVD导航行业发展形势分析

　　近日美赛达的开源与公布硬件成本485事件在行业内炒得沸沸扬扬，一时之间，美赛达几乎成为全民公敌，受千夫所指，舆论导向几乎是一边倒，每个人都打着“要促使行业价格和秩序健康有序地发展”的旗号正义凛然、言之灼灼。在这个陷入怪圈的骂战之中，作为行业内的一名从业者，本人倒是想发表几点自己的观点与看法，至于是否公正与客观，还请各位拍砖，我们不妨就从MTK的话题开始探讨。

　　美赛达——导航行业的公敌还是推动行业前进的逆流?

　　“从全球各个产业宏观地看，市场的领先者常常因为要维持自己的资源和运转速度而忽视了后来的竞争者，从管理学的角度看，这就是一种市场后来者的破坏性创新。”联发科董事长蔡明介，也即是MTK方案的鼻祖，曾经一语道出龙头企业的弊端。

　　随着产品更新换代的到来，车载导航产业正在经历一场全新的优胜劣汰和洗礼，而美赛达此次事件的角色扮演者，我认为就是一个破坏性的创新者。现在大家都在盯着成本，在同样的用户体验下面，让消费者花更少的钱买到更好的产品肯定是大势所趋。降低技术壁垒将加速导航的全民普及，让更多的消费者消费得起物美价廉的导航。包括千元智能机的出现，任何人都无法剥夺普通消费者消费导航的权利，不是每个人都买得起上万元的东西。

　　纵观PC及手机产业的发展，硬件成本的不断下降从长线来看是一个不可逆的趋势，在车载导航行业这一趋势同样适用。从卡带机、CD机到通用机再到专用机的发展，行业每一次技术的革新性飞跃都伴随着产品更新换代的到来。

　　打破常规，揭开行业真相的行为往往会让很多既得利益者受伤惊慌，进而诽谤谣传满天飞，但不可否认这是行业必经的过程，只不过美赛达提前把这个事情给干了。它是导航行业的公敌还是推动行业前进的逆流?相信心有明镜的观察者都早已看得透彻!

　　行业抉择——是扼腕降价占领市场份额?OR用低成本方案取得微创新?

　　抛开美赛达公布成本价485这件事不说，其实行业内深陷产品同质化、价格战的泥潭早已多时，早前某销量前十导航品牌今年销量直线下滑，该企业领导人有感而发甚至自编小油诗歌《导航赋》在行业内广为流传，“价格战之猛烈兮”早已成为不争的事实。

　　在满足车主“导航”基本需求的情况下，很少企业能通过提升自身导航附加值来提升价值，而是一味地通过拼价格来杀出血路，为什么天天在降价?因为做不到真正的创新，只能通过降价来获得消费者的认同。看看现在的车机行业有哪些做了创新的?直接把PC搬上车机就叫车联网，还是建立所谓的呼叫中心?

　　导航市场的赢家在站稳脚跟后，往往固步自封，而忽略了后来居上的创新者。当创新者企图冒出声音时，大家便一哄而上意图将它扼杀在摇篮里，美赛达公布价格的新闻稿子在一个上午之内被行业各大网站撤下就是一个很好的例子。我们的行业到底是怎么了?这就是所谓的进步?

　　回头说说美赛达开源事件，哪家公司能做那么大的决心把500号人研发团队多年的研发成果公布于世的?稍有点行业知识的都知道这对于一个方案公司来说意味着什么。一个工厂如果要供养一批软硬研发团队，是要付出代价的，就像早期做手机一样，要两三千人的队伍去做研发和维护，但安卓出来之后还需要吗?MTK出来之后还需要吗?美赛达开放自己的源代码不仅降低了在研发方面的成本，而且提供给众多工厂二次创新的能力，通过修改简单的界面，通过微创新来实现自己的价值。

　　另外有一点是不可置疑的，美赛达是孤注一掷在拼互联版的导航，移动互联网时代扑面袭来，单机版导航成本的公开早已不是什么秘密。

　　MTK方案——是明智之选还是自我毁灭?

　　在美赛达公布的485硬件组成中，大家都瞄到了DVD解码板中MTK芯片，于是一场口水战又发生了，某业内人士称“单就MTK这个方案而言，本就是走的低价低质的路线，相信做过电子行业的人都知道……”，但马上又有好事者拆解其他机器并跳出来称，行业某龙头企业的部分系列机器用的也是MTK的芯片，谣言马上不攻自破。目前大众系列的机型在市场上最为畅销，销量可观，行业知名品牌，最主流的专用机型，大规模的市场销量”，这难道就是某些人口中所称的“低质低价”路线?