《中国儿童乘车安全蓝皮书（2014）》近日发布 推动儿童安全座椅发展

　　中国快速步入汽车社会的当下，儿童乘车安全领域往往容易被忽略。近日《中国儿童乘车安全蓝皮书(2014)》发布，为中国儿童乘车安全相关立法提供理论参考，也间接为儿童汽车座椅行业带来利好，而这背后汽车企业、儿童安全座椅企业的推动力量不容忽视。

　　立法

　　2009年国内汽车产量突破1000万，到2013年这一数字进一步攀升到2212万辆，连续5年成为世界最大汽车产销国。然而另一组数字也是触目惊心，每年我国有超过3.5万名14岁以下的儿童在道路交通事故中伤亡，伤亡率大大超过欧美国家，儿童安全座椅在中国的使用率不足1%，被认为是影响儿童乘车安全最主要因素之一。

　　中国汽车技术研究中心副主任高和生对新金融记者表示，相比于对成人的保护，儿童道路安全尚未引起汽车行业乃至社会公众的足够重视。

　　5月30日，由中国汽车技术研究中心主办的“关注儿童乘车安全‘儿童安全座椅公益推广’项目”，在北京召开的“中国强制使用儿童乘员用约束系统可行性研究成果发布会”上启动。在发布会上，由公安部道路交通安全研究中心、中国汽车技术研究中心联合组成的法律研究工作组发布了“儿童乘车安全纳入法律体系”研究工作第一阶段的三个重要研究成果——《中国强制使用儿童乘员用约束系统可行性研究》、《中国儿童乘车安全蓝皮书》以及《强制使用儿童约束系统的立法建议》。

　　包括上述两家研究机构在内，大众、沃尔沃等国际性汽车厂商，以及巧儿宜、惠尔顿、环球娃娃等儿童汽车座椅厂商，均成为推动“强制使用儿童安全座椅”相关政策法规的主要力量。

　　公安部道路交通安全研究中心副主任赵新勇表示，儿童乘车安全问题日益突出，已经引起了政府的高度重视。行业专家开展的儿童乘车安全调研工作，将为相关立法提供科学决策支持。

　　据世界卫生组织的数据显示，在汽车发生碰撞时，儿童安全座椅能使婴儿的死亡率降低71%，幼儿的死亡率降低54%。中国汽车技术研究中心针对儿童安全乘车的一项调查显示，儿童乘车出行由家长怀抱的比例超过6成，儿童独自坐在后座的占3成。

　　瓶颈

　　瑞典、美国、加拿大以及日本等超过90多个国家和地区，都颁布了儿童乘车安全的相关法规和儿童安全座椅标准，且其安全座椅普及率都达到了90%甚至更高。

　　在国内，2012年7月1日正式实施的《机动车儿童乘员用约束系统》是我国唯一一部车载儿童安全座椅标准。此标准参照欧盟ECER44标准制定而成，除了在技术层面上对儿童安全座椅性能明确要求外，并未强制规定家长必须在儿童乘车时为其配备座椅。

　　在一些地方性法规上，上海规定，未满12周岁不得坐副驾驶位置，4周岁以下儿童乘坐家庭乘用车需使用安全座椅，成为最早明确规定使用儿童安全座椅的地方性法规，不过在具体实行上遇到较大挑战。

　　据统计，2012年我国儿童安全座椅国内外总销量约为1000万个，而国内销量仅占5%。“国内儿童安全座椅行业一是缺乏立法支撑，二是大部分家长并未形成正确认知和使用习惯，三是行业内的产品参差不齐，这些都妨碍了产业的健康发展。”宁波惠尔顿汽车配件制造有限公司总裁沈思远对新金融记者表示。

　　质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，近几年质检总局从市场上购买了不少产品进行测试，发现产品品质参差不齐，在测试中存在不少安全隐患。在美国市场，今年以来，其儿童安全座椅已经召回了517万台，而我国在这方面还处于研究和起步阶段。

　　“部分乘用车辆安全带长度偏短不能固定反向式儿童安全座椅，导致消费者使用儿童安全座椅时遇到较大困扰。”高和生表示，需要相关政府机构、汽车行业、儿童安全座椅生产行业共同努力，建立严格的生产监管体系和产品召回体系，才能保证行业正常发展。

　　背后

　　2011年，中国汽车技术研究中心联合相关机构成立了“儿童安全乘车”工作推进办公室，并启动了“儿童安全座椅公益推广”项目。在过去的两年里，这一项目组在中国汽车安全主题巡展、中国汽车安全技术发展国际论坛等大型活动上组织公众体验、媒体宣传和座椅企业、行业机构与政府管理部门的交流，并向社会免费发放了数万册《儿童安全乘车手册》。

　　此次在发布相关研究成果的同时，中国汽车技术研究中心联合相关座椅生产企业，开启了2014-2015年“儿童安全座椅公益推广”项目。

　　在对外出口相对饱和的情况下，无论是外资儿童安全座椅生产企业，还是国产儿童安全座椅企业，都将目光投向了内需市场。

　　“通过一系列宣讲、活动，让广大车主认识到儿童安全座椅的重要性，慢慢培养用户的使用习惯，间接培育了市场。”一位汽车行业分析师对记者表示。