优科豪马新款AD08R性能体验

　　在2008年优科豪马第一次发表了采用赛车化技术设计的街道性能胎Neova AD08，而09年中这款胎就被引入了国内市场，而经过4年时间，AD0在玩车的圈子里成为了公认的高性能代表，不过随着更新换代潮流的到来和新技术的实用化，新款的AD08R在2013年面世，优科豪马又一次领先其他品牌将这款新品引入了国内，近日我们终于拿到了这款期待已久的新品，通过测试来看看它到底有怎样的进化?

　　设计技术解析

　　既然是新款，我们就先来聊聊它的变化。初看这款新品你会非常纳闷从外形和胎纹来看你几乎分辨不出AD08R与前代产品AD08的变化。确实，优科豪马在AD08R上保留了之前的胎纹设计，将胎面胶材质配方作为研发改进的重点。

　　AD08R中所使用的胎面胶结构示意图

　　针对AD08上就已经使用的赛事胎面胶2代配方，适当调整了其中的炭黑成分含量，以增强干地上的抓地力;通过加入硅元素，改进了胎面胶的亲水性，使胎面在湿滑路面的抓地力增加，另外采用高分子聚合物强化了胎面胶体的刚性，确保了新款轮胎的耐磨耗性能。

　　另一项最重要的改进是第一次加入了优科豪马专有的【橘油配方】，提升了胎面胶与路面的贴合度，而从这款胎起，优科豪马已经将自己独有的橘油配方技术普及到了全线产品中。

　　橘油配方：橘油就是橘子皮中所含的汁液，它对橡胶具有软化的功效，所以通过橘油成分的加入，可以让橡胶与路面上的细小缝隙接触更加紧密，可以让胎面胶更大程度的“嵌”入路面，从而提升轮胎的抓地力。

　　另外，到目前为止，作为原料所使用的橘油，一直都是从果汁工厂弃置的橘皮中提取的，属于废弃物的循环利用，也是一种非常环保的配方材料。

　　另外，针对在高速弯道中胎肩及胎壁要共同承受侧向G值所带来的强大压力，所以AD08R胎壁的内置钢丝束带也经过强化。

　　2性能初测

　　性能初测：

　　本次轮胎测试的车辆我们特意选择了能配合AD08R性能的三菱翼豪陆神Evolution X, 车辆改装了Ohlins R&T避震以及Greddy Elite SE中尾段排气，其他部分为全原厂配置，动力未有改动。因为去年在车主更换米其林 Pilot Sport 2轮胎后我们曾经对此车进行过加速以及锐思圈速的测试，所以之前的成绩可以作为基准值为本次测试提供参考。

　　轮胎的重量也是一个比较重要并且经常被用户忽视的参数，大多数人换胎时大都只注意规格型号的区别;这次我们也找来了一条与AD08R属于相同定位，同时也是市场上常见的普利司通RE-11来测了一下胎重，结果见下图。

　　相同规格尺寸下AD08R比RE-11轻0.4公斤左右，由于轮胎也是簧下质量的一部分，所以更轻的轮胎可以获得更好的性能。

　　加速性能测试：

　　首先参考一下作为基准的米其林PS2轮胎更换后的测试成绩，在相同的测试场地中，测试车辆跑出的百公里加速最好加速成绩为5.24秒，加速G值基本在0.9G以下。由于车况的不同，所以与当初我们拿到的翼豪陆神测试车4.89秒的成绩相比稍慢。

　　更换AD08R后的测试结果：

　　可以看到，在AD08R的帮助下起步加速初期的G值峰值明显提高，说明轮胎在车辆起步初期的抓地力保持得更好，4.86秒的成绩也超出了我们的预期。

　　刹车测试：

　　由于之前的PS2测试并没有对刹车成绩进行记录，所以参考我们原有试驾车的39.8米的成绩，更换了AD08R以后的翼豪陆神，刹车成绩基本稳定在37米左右，我们选择了37.09米的记录作为最终的成绩，可以看到刹车后半程的G值都维持在-1G以上，除了前四后二活塞的Brembo刹车的贡献以外，AD08R也功不可没。

　　3赛道试驾成绩及感受

　　赛道试驾成绩及感受

　　简单的加速刹车测试对于一款纯性能取向的轮胎来说太初级了，想要充分发挥这款轮胎的能力只有把它带上赛道才可以，所以我们完成加速刹车测试后将队伍拉上了锐思乐驾的赛道，通过实际的圈速对比来进一步挖掘AD08R的极限性能。

　　锐思乐驾赛道的总长比较短，所以对车辆的加速及刹车性能是很大的考验，并且赛道路面也比较粗糙，对于轮胎抓地力要求很高。翼豪陆神的SST变速箱在这样的小赛道上并不占优势，在连续多圈测试时还出现了过热的现象。在之前的测试中，翼豪陆神使用米其林PS2 跑出的最好成绩为1‘03’26，可以说并不太理想，这次带着AD08R再次走上赛道，成绩又会如何呢?