汽车LED灯六个阶段发展历程

每一款深受广大消费者欢迎的汽车灯盏的发展都经过十分漫长的历程，汽车LED灯的发展也不例外。但是从如此漫长的发展历程来看汽车LED灯大致分为六个阶段。这六个阶段的每一次发展都是艰辛的，里面聚集着众多科学工作着的心血。

LED电致发光现象发现于1907年，1968年首次推出红色的LED产品。随着化合物半导体材料的发展，LED也得到迅速发展，先后研制出高亮度红光、黄光、绿光等不同波长的二极管，发光强度已接近1.000mcd，并在数码显示等方面得到广泛应用。但在汽车照明上应用还有问题，主要表现在LED车灯性能的稳定性、一致性以及发光强度还不能满足汽车的需求。

而在随后的几十年里，一些新的发光材料被逐步引入到LED车灯当中，LED车灯逐渐开始显露出强劲的发展后劲。在70年代中期，通过引入元素In和N，使得LED可以发出波长为555纳米的绿光、波长为590纳米的黄光和波长为610纳米的橙光，同时发光效率也提高到了1流明/瓦。到了80年代初，又出现了使用GaAlAs的LED光源，使得红色LED的光效达到10流明/瓦。

而进入90年代后，能发出红光、黄光的GaAlInP和发出绿光、蓝光的GaInN两种新材料的开发成功，使LED的光效得到大幅度的提高。在2000年，前者做成的LED车灯在红、橙色光区域（波长615纳米左右）的光效达到100流明/瓦，而后者制成的LED在绿色区域（波长为530纳米）的光效也可以达到50流明/瓦。不仅超过了传统的白炽灯，而且和发光效率较高的荧光灯已经非常接近。而按照材料科学的发展速度，发光效率能达到200流明/瓦的LED也将在较快的时间内问世。

LED车灯具对LED元件参数性能要求很高，主要有三点：一是高效、大功率、高可靠性（-40℃～125℃）；二是电学、光学参数稳定性、一致性要高，如同一批元件的阈值电压不一致性小于0.1V，单色性好，色差小于5纳米；三是LED元件在136V经2.000小时（直流下工作）点亮试验后，其发光强度衰减要小于20%。直到1990年美国HP公司、日本东芝开发成功红色、黄色超高亮度LED（1.000mcd），1993年和1995年日本日亚化工公司研制成功蓝色、绿色和白色超高亮度（1.000mcd）的发光二极管，这两项具有革命性的科研成果为LED车灯全面LED化铺平了道路。

我国的LED车灯发展初期很缓慢，2002年随着我国加入WTO，汽车产量出现井喷式增长，世界各大汽车公司纷纷在华设厂，我国奇瑞、吉利等具有自主产权民营企业迅速崛起，蓬勃的汽车产业发展带动了LED车灯的发展。2003年我国成功推出除前照大灯以外全套LED车灯的别克君威概念车。2004年下半年我国汽车高增长速度下降，汽车市场竞争空前激烈，新款式、新车型不断推出，加速了新型LED车灯的开发。

汽车LED灯灯盏也随着汽车的普及而慢慢的被人们所熟知，我国特殊的市场是汽车LED灯的制作成本下降，这就加速了汽车LED灯的普及，而且越来越多的LED灯的技术将被应用在汽车上，相信汽车因为有了汽车LED灯而更加的受人们欢迎。