汽车膜与建筑膜不同点分析 正确了解勿互用

　　车膜与建筑膜都是玻璃膜，其基本基材都是PET，结构与应用工艺基本相同，都有安全、防爆、隔热的效果，如果市场上大家认为两者可互用，这是一个消费误区。两者不同之处在于：

　　功能不同

　　建筑膜以隔热.抗紫外线为主,也具备防爆性能;汽车膜以安全防暴为主,也具备隔热抗紫外线的性能,两者因用途不同,在制造工艺和材料有一定的差异,根据用途来使用.

　　用途不同

　　顾名思义,建筑膜就是指专门用的于建筑玻璃上的一种贴膜,而汽车膜就是指专用于汽车玻璃上的一种专用膜.在玻璃贴膜产生之初,是为了解决能源危机而专门研发用于贴在建筑玻璃门窗上的一种遮阳隔热的节能产品.当时,人们发现能用于建筑上,后把它也用于汽车上.

　　生产工艺不同

　　通常由于建筑物是固定不动的,所以用真空镀铝的工艺生产的膜,其可见光反射往往很高,同时对太阳能的反射也很高,而获得较高的太阳能控制能力.而汽车是不适合贴上反射很高的建筑膜的,因为这样会导致侧窗玻璃反光强烈而影响观察后镜.同样也会有玻璃上强烈的影响的眩光影响到司机驾驶.所以一般汽车膜再生产工艺上都采用真空镀铝在加上复合一层带颜色的膜来消除反光.并在汽车行使中靠空气快速流动把吸收在玻璃上的热量带走,从而获得既不反光,又能有较高的隔热能力.随着工艺和技术的不断进步,目前用了磁控溅射工艺生产的膜都兼顾到降低可见光反射又能有较高的隔热量的理想.

　　稀有金属含金量要求不一样

　　车膜中镉、镍、钛的含金量不能超过5%，建筑膜不能超过2.5%，在此要求下符合环保生态整体要求，因为驾驶汽车的人一般为成年人和健康人，而且人不可能在汽车内长期生活，而建筑居室中包括有孕妇、婴儿和老弱病残之人，如果稀有金属含量超标，其辐射对胎儿、婴儿的成长和智力发育存在一定影响，所以建筑膜的稀有金属含量应达到科学标准，应遵循生态环保严格标准。

　　汽车膜与建筑膜都能隔紫外线，但吸收紫外线层构造不一样

　　车膜隔紫外线层，是高压化镀单层，建筑膜隔紫外线层是真空夹层，内含微量钚元素，可吸收有害光谱，调顺光谱乱频，车膜中只单纯对紫外线中UA起作用，建筑膜对UA和VB都起作用。

　　胶质不同

　　汽车膜用的是普通背胶(HPR)，而建筑膜大多数为清原胶(CDF)，而安全膜用的则是粘贴性更强的专用胶，由于性质不同，汽车膜的使用寿命约为3-5年，而建筑膜正常使用为25年。

　　色系不同

　　汽车膜颜色为黑色，自然色，绿色等，而建筑膜颜色丰富，适用于各种建筑物和割断装饰。

　　安全性

　　膜的安全防爆性能只与其厚度有关。汽车膜的厚度为1。5MIL，而安全膜厚度为4MIL-15MIL，才是真正意义上的安全防爆膜。

　　性能指标

　　建筑膜的通常各项性能指标要求比汽车膜高，所以除了了解其透光率，隔热率外，还需要了解其反射率，U值，遮阳系数等各项指标。

　　汽车膜误用建筑膜

　　如果用普通的汽车膜贴在建筑物玻璃上，由于建筑物的长时间暴晒容易很快导致膜的背胶变质，膜层脱落，褪色，龟裂等，严重影响建筑物的美观。