对汽车机油的正确使用您了解多少

　　汽车机油是维持引擎生命的血液，它是能够冷却、润滑引擎的组件。现在，越来越多的车主认识到了机油的重要性，但对机油的正确使用却知之甚少。

　　现在市场里机油的品种太多了，什么5W40的，10W40的，5W30的，有的是SN的、有的是SL的，有壳牌的、嘉实多的、嘉禾兴产的、美孚的、长城的，有的标榜自己节能，有的标榜自己抗磨性好，有的标榜自己清洁性好，弄得消费者无所适从。我们都知道市场销售的机油有SJ、SL、SM、SN级别，但是这几个级别究竟有什么区别。

　　SJ、SL、SM、SN都是美国石油学会的汽油机油标准，SJ是90年代的标准，SL是2001年的标准，SM是2004年的标准，SN是2010年的标准。我个人觉得他们最主要的区别是高温高转速运转条件下的抗氧化性能和抗磨损性能的区别，例如SJ标准要求通过3E发动机实验，SL标准要求通过3F发动机实验，这两个实验的发动机都是同一型号，都是别克3.8升V6发动机，但是实验时间、实验条件、实验结果要求都是3F更严格。3E实验时间是64小时，3F实验时间是80小时;3E实验的发动机转速是每分钟3000转，3F实验的发动机转速是每分钟3600转;3E实验的发动机负荷是50.6千瓦，3F实验的发动机负荷是73千瓦;3E实验的机油温度是149℃，3F实验的机油温度是155℃。实验结果要求，SJ抗氧化性能：64小时实验后，旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的375%;SL抗氧化性能：80小时实验后旧油的40℃运动粘度不能大于新油40℃运动粘度的275%。SL标准的3F发动机实验，不仅实验时间长、转速高、负荷大、实验结果要求也更苛刻，所以SL比SJ的抗氧化性能要好的多。再讲一下SJ 3E发动机实验和SL 3F发动机实验对抗磨损结果的不同要求:3E是凸轮轴加挺杆磨损不大于0.03毫米;3F不大于0.02毫米;两者看起来区别不大，但是3F实验发动机的转速是每分钟3600转，比3E的每分钟转速要高出600转，大家都知道发动机的转速越高，发动机的摩擦也更剧烈，高了600转也就意味着实验条件更苛刻;还有3F实验发动机的负荷是73千瓦，比3E的负荷高出了22.4千瓦，负荷越重，实验条件也就越苛刻。所以SL的抗磨性要比SJ的抗磨性也要好很多。

　　进入21世纪，节能环保越来越被人们所关注，机油也要适应发动机节能环保方面的需求，为此SM标准规定了0W20/5W20W305W3010W30这5个级别的发动机油磷含量要在0.06%-0.08之间，0W20/5W20W305W30这四个级别的硫含量不能高于0.5%，10W30硫的含量不能高于0.7%，对三元催化器的保护性进一步提高。而SL对磷含量的要求只是不高于0.1%，对硫含量没有要求。磷和硫都是一种不可代替的抗磨元素，但是磷和硫的含量要是高了，机油的蒸汽一旦进入到排气系统，就会对三元催化器产生腐蚀，道理是和含铅汽油对三元催化器产生腐蚀的道理是一样的。