2014年车载影音导航未来发展如何

　　日益喧嚣的无线互联网浪潮，几乎已把汽车车载影音产品(终端)的属性本质给淹没了。车载影音终端是干啥的?——它是耳朵的盛宴，汽车音乐的发祥地，让行车驾驶者从A地到B地的距离中变得不寂寞、不枯燥。基于此，2013年的车联网“阴谋”未能得逞，后市场几乎得不到关于车联网产品销量的任何数据信息，甚至连打车联网旗帜的车厂也暂未发布这方面的报告。不过这并不重要，相反这将有利于我们对未来2014年的市场走向做出更加精准的评判。

　　总体而言，铁定超过2000万汽车产销量的2013年，必将为2014年递交一份完美的汽车后市场车载影音业答卷——据一份统计数据显示，2011年以来汽车车载影音业(后市场)的平均市场增速达18.6%;而2014将趋缓，降至17.1%。笔者预探，2014年车载影音业将进入品质价值导向的阶段，这个阶段呈现两大基本面：一是传统汽车车载影音终端产品市场，将从生产厂家到产品，分流出几个方向;二是基于汽车受移动互联网的侵袭，汽车车载影音终端将分裂出一类移动互联网玩家，这个需要时间、资金和粉丝培养的市场，2014年仍然只能盛开一朵小小的花。

　　汽车影音行业在车联网喧嚣了两三年的背景下，那些投入金钱、人力和热情的企业，并没有捞到什么好处，宣传推广反而烧了大把钞票，没有产生实效——稳定的产品推出遥遥无期，消费反响不像想象中那么强烈，4S集团、渠道和终端商对厂家品质把控的不确定性伤透脑筋，他们不想失去衣食父母，因此强烈要求厂家回归产品本源——品质。笔者将此称作汽车影音市场的“价值回归”，在此趋势下，我们或可将2014年定性为汽车影音业的“价值回归年”。下面，笔者从汽车车载影音产品创新、厂商和渠道三个维度，来预探2014年品质价值导向的车载影音市场发展轨迹。

　　2014产品创新之本源回归论

　　1. 品质派PK品牌派

　　笔者将汽车影音业中市场占有率不是最大，但一定是以品质制胜、品质价值优先、规模适中，占有一定的渠道但并非全部渠道都做的中小型厂家，称之为“品质派”。据笔者调研统计，在珠三角产业基地，品质派厂家约占两成，其中不乏明道电子这类不为大多数人知晓的新创企业，以及徐港(华东地区)这样的大厂家。这类厂家行事低调，专注产品(或某类型差异化的产品)，为少数客户服务，他们当中更多的是闷声赚钱，不求企业知名度。这类企业将撑起2014车载影音业硬件再崛起的大半边天。

　　而品牌派，笔者将之归为市场占有率大，在消费渠道名列前茅，营销投入活跃，品牌曝光率较强，但出问题也最多的一系列厂商。日系、国产100强厂商均在此列。这些厂商经常出现在行业(大型)展会，他们相互之间喜欢比拼参展面积、活动场面、现场气氛、广宣投放。因为所占市场大、销量大，因此其产品出现问题的概率也相对较多，售后服务量以及服务体系较大庞大。好帮手、路畅、飞歌、华阳、佳艺田、德赛西威、凯越、美赛达等一干企业深陷品牌争斗中，相互的市场份额此消彼长，至今没有出现谁被谁吃掉的失衡局面。在天缘倒下后，先锋等日系品牌大有逆转之势，抢夺天缘败局后的渠道。

　　2. 传统派VS车联网派新势力

　　从产品创新形态的进化角度看，目前的汽车车载影音产品，明显地将厂家分为传统派和车联网派，(传统派与品质派和品牌派有重叠的地方)。中国消费者固有的非此即彼的消费观念，使两派的生存都有巨大的想象空间，特别是车联网新势力尚处在积累阶段，这给了传统产品更多市场空间。

　　传统派。中国几千万量级的消费者车主，至少有占到百分之二三十的群体仍偏好选择功能单一、价格适合的汽车车载影音(车机)产品，这给了传统派巨大的可持续发展空间。你看，在汽车改装市场，广大的汽车音乐发烧友只会选择CD机，而非功能齐全的DVD导航一体机。在这个派系中，安卓与WINCE平台的竞争，已没有太大意义。在专业的技术工程师眼里，如果能把安卓的野心制服，顺应车机，那么安卓大放异彩是必然的。但这个归心，谁能彻底从技术层面真正搞定，2014年还难下定论。为数不少的品质派厂家老板均认定，做好当前WINCE平台整合体，将品质做到不良率达到不含水分的3%以内，就是中国最牛X的车载影音厂家了。

　　车联网新势力。从概念的白热化到产品试验，涉足车联网的车机厂在2013年有太多的苦水要倒。原本以为可以不费周章地搞定移动互联网、嫁接绚丽的多种功能，实现产品之间的互联互通、应用收益——这个美梦，已在好帮手、凯越等车联网尝鲜者身上破灭，堪称拥有十万出头车主数据库的车友互联，也只是给业界捧出一推冷冰冰的数据而已，并没有在财务报表上生成任何有效的现金收益。

　　但是，这并不会阻碍车联网新势力的进一步发展。笔者预探，2014年将是后市场车联网产品向消费市场推广的第一波阶段。在这个阶段，车联网产品数量增多、稳定性加强，移动上网更加顺畅，车机厂家与互联网运营商之间的合作更紧密。但短板依然是，市场仍处于试探期，实际产品销售量不会太大，2014年争取产生占整体市场0.3-05.%左右的份额，就已经是车联网新势力取得的一个巨大战略性胜利了。或许，笔者这样的预测还是过于乐观。看看一线厂家，有几家在做真正的车联网产品开发?车联网不是简单的“车机+互联网+应用”，里面要考虑和涉及的软硬件及入口东西太多，毫无互联网、更别说移动互联网基因的后市场厂家，研发人才和资金投入严重不足，这是后市场车机厂商发展车联网的最大软肋。就连tCL这样的土豪金企业，也只是在车联网门口徘徊，还没有真正走进去。

　　总体而言，对于产品创新，需要蓄养、步步为营、天天向上，同时更需我们坚守产品的客观底线——品质第一。要保证品质，就要必须坚守定价底线——白热化的价格竞争，已经透支了大多数企业产品创新的资金来源，透支了市场的可持续发展空间，结果让低价竞争成了低价低质的坟场。

　　2014厂商三元论

　　大厂商裸泳，小厂家逆袭，日系品牌卷土重来。这是笔者对2014年汽车车载影音厂家格局走向的判断。据2013年汽车整车产销量走势及市场增长率的综合指标数据推算，2014年汽车车载影音行业厂家的综合销量增长率均值在15%-19%之间。

　　大厂触碰发展的天花板，有的或将裸泳。据调研显示，目前不少业界人士悲观地预测某些企业可能会放弃国内市场。对于有些大厂来说，如果不在产品品质上刮骨疗伤，也将快速走向衰退。那些规模已经到了一定程度的工厂，再往上冲销量倍增的梦想，更是难上加难;而保持原状，精细化调整，增加实际利润，才是稳住这辆战车持续发展的正道。

　　相反，地处广州、深圳、惠州等地的不少小厂，出现了逆袭的迹象。这些地区年销售额在2000-5000万左右的厂商，呈现出坚强的生命力，这些单就品质而言并不输于一线大厂的公司，基本还处于“小米+步枪”的营销年代，但他们的生存环境要好过一线厂家。这得益于行业日益成熟和完善的技术、研发、生产、供应等一条龙服务供应链，以及小厂们在传统产品市场的准确卡位——只要你能沉下心来专心做产品，就能做出上等品质，就能在市场上找到你的生存铺位。这些厂家，在2014年对更高级的人才的需求指数，将远远超过一线厂商，这或将倒逼一线厂商进行从产品到营销的自我革命。

　　此外，基于品质，需要警惕日系品牌卷土重来。虽然在中国车机的CD、DVD时代，日系品牌曾集体没落。但目前，日系品牌在中国汽车市场上的狼性反攻为人共识，而其在汽车车载影音行业的动作，还未引起我们足够的重视。但事实是，先锋自2010年借当年的后博会发布新一代产品开始，就进入了有计划的反攻阶段。天缘公司的倒闭、好帮手的渠道调整，都为先锋腾出了不少市场缝隙，各地渠道商陆陆续续亲近先锋，成为其区域疆土的拓展者。随着车联网的进一步发展，包括索尼等一些老牌公司也计划在新兴产品市场分一杯羹，加入争夺战。

　　或许，中国市场之大有时往往超乎我们的想象。在中国城镇化浪潮席卷之下，城市越整越大，人们对城市的道路越来越陌生，对车机导航的需求是有增无减。笔者曾向很多使用PND便携式导航的朋友咨询，如果有个专用导航价格合适、功能适用，你愿不愿意卖?朋友都说“我愿意”。为啥?PND太麻烦，不用的时候就放起来，用的时候架上玻璃窗，还有点遮挡视线。尽管PND市场不断下滑，但它仍有百万级以上的年销量。管中窥豹，笔者相信，只要对出行有需求的车主，买个专用车载影音导航的心理是有的，或许都怪我们的终端商，不知该怎么说服人家买。不怕，这才是各类大厂、小厂们将要争相抢占的地盘。