倍耐力Asimmetrico轮胎大考验

　　1 倍耐力Asimmetrico冬季轮胎技术介绍

　　2014年7月2日，倍耐力冬季胎新品亚太区发布会在美丽的新西兰皇后镇如期进行。这次倍耐力带来了一款针对亚太地区全新设计的冬季轮胎——Winter Ice Asimmetrico，并在冰天雪地中进行了实际体验。究竟这款全新设计的冬季轮胎与以往的有什么不同?雪地上的表现又如何?下面随小编一起去现场感受下。

　　● 3个问题带你了解倍耐力Winter Ice Asimmetrico冬季轮胎

　　Q1：Asimmetrico冬季轮胎与旗下目前在售的冬季轮胎有何不同?

　　需要提一下的是，虽然同为冬季轮胎，但是不同地方气候有所不同(像欧洲和中国)，那么路面的不同需要轮胎的性能也会不同。

　　而Winter Ice Asimmetrico轮胎则是一款针对亚太地区全新开发的冬季轮胎，更符合中国地区冬季的使用需求。

　　Q2：这款轮胎有什么技术特点?

　　Asimmetrico作为一款针对亚太地区开发的冬季轮胎，除了内在的材料不一样外，它表面的纹理设计与之前也是有明显不同的(较其他类型花纹更细)。

　　2 倍耐力Asimmetrico冬季轮胎冰雪体验

　　● Winter Ice Asimmetrico轮胎体验

　　本次体验主要有三个项目，通过驾驶不同的车辆在不同的体验项目上，直观感受Asimmetrico轮胎在冰雪路面上的操控以及制动等性能表现。

　　1)绕8字形

　　在这个体验项目中，我们将驾驶不同的车辆：奔驰C级(后驱)、斯巴鲁Impreza(四驱)和奥迪Q5(四驱)来体验不同尺寸的轮胎带来的操控以及动力性能。

　　体验的奔驰C200为后驱车型，在转弯时如操之过急则容易发生转向过度。实际体验中，方向还是比较可控的。入弯前需要慢点速度，只需踩下制动踏板即可，而入弯后狠踩油门踏板，后轮立即给你反馈，来个漂移过弯。而这些需要轮胎有足够的抓地力。

　　斯巴鲁Impreza操控起来就相对轻松，不会轻易出现后驱的甩尾，只需要控制方向和油门即可。在转弯时，可以感觉得到四个车轮都有足够的抓地力，所以整个过程比较轻松。当然速度不过能过快，否则会出现推头现象。

　　奥迪Q5的电子控制系统介入很积极，配合四驱系统的工作，整个过程很稳健，当然这些的前提是轮胎拥有足够的附着力，否则都是白搭。

　　在斜坡静止起步时，甚至没有感觉到轮胎有明显的打滑，车子就能轻松地动起来。在体验中，装备Asimmetrico轮胎的Impreza可以很轻松地通过一个积雪较厚的坡道U型弯。

　　2)冰面加速与制动体验

　　在加速与制动体验环节，通过卡罗拉和Prius C在附着率很低冰面上进行，体验轮胎的循迹性和制动性能。

　　在大脚油门情况下，毫无意外驱动轮疯狂打滑，但没想象中差，伴随着打滑车辆慢慢加速，没出现跑偏的情况。

　　到制动点全力踩下刹车，伴随着ABS的工作，车辆停住在规定的范围内。在全力制动时，较软的胎面以及合理的沟槽设计，即使在附着力较低的冰面上也有不错的附着力，这个过程并没出现跑偏。

　　3)绕桩体验

　　这个环节，我们将驾驶宝马3系(后驱)、奥迪A3(前驱)和沃尔沃XC60(四驱)在冰雪路面上进行绕桩体验。

　　在ESC关闭的情况下，开着后驱的宝马3系在雪地里绕桩很过瘾。通过一个桩桶后，一脚油门下去，车尾立即摆过来就绕过了。配合着油门，控制好方向，可以顺利进行“甩”绕桩。

　　奥迪A3为前驱，而且ESP并未关闭，“乐趣”就少很多，但安分很多，稍有过激的行为，ESP配合持续的轮胎抓地力很好地控制车身姿态，有信心尝试提升车速来完成绕桩。

　　四驱的沃尔沃XC60则更为稳健，四个轮胎的稳定的抓地力保障了动力的传输，绕桩起来更加得心应手，只要不挑战油门和转向，车都会按照你的意图行驶。

　　总结：经一天不同项目的体验，对于倍耐力全新的Asimmetrico冬季轮胎的体会还是比较深的，在冰雪路面上车辆在操控和制动方面表现都不错。为了行驶安全，冬季时在冰雪路面换上冬季轮胎是非常有必要的。而这次倍耐力针对亚太地区冬季的不同特点而开发的Asimmetrico冬季轮胎，更好地满足国内的行驶路况，综合性能相比以往的冬季轮胎则更加优秀，值得期待!

　　Q3：什么时候进入国内?轮胎都有哪些型号?

　　全新的Asimmetrico冬季轮胎将于今年冬季进入到国内市场，轮胎的尺寸多大35种(亚太地区)，覆盖范围广。具体型号如下：

　　● 倍耐力Winter Ice Asimmetrico技术特点?

　　Asimmetrico作为一款针对亚太地区开发的冬季轮胎，除了内在的材料不一样外，它表面的纹理设计与之前也是有明显不同的。下面主要来看一下这款轮胎几个技术特点。

　　1)3D蝴蝶花纹

　　通过特殊的3D蝴蝶形状纹路设计，可以提升轮胎与地面的接触面积(提升8%)，进一步挺高轮胎抓地力。

　　2)软胎块

　　巧妙的纹路设计使得胎块变得更加柔软，在碾过冰雪地面时，胎面会变形而有更多的接触面，同时由于凹槽多摩擦力也相应增大，从而更好地传递动力。

　　3)优化胎面接地轮廓

　　通过优化轮胎与地面的触地轮廓，减少压力峰值，从而降低行驶噪音，提升舒适性能，可以达到夏季轮胎的静音效果。

　　4)特殊纹路设计

　　特殊的沟槽设计，在轮胎接触地面受到挤压时，能在雪地上建立一道道“雪墙”，类似齿轮齿条的传动，为车辆提供更多的抓地力，这对加速和制动都是有利的。那下面我们到冰雪路面，看看实际表现如何。