邓禄普DZ102型高性能运动轮胎全面升级

　　6月19日邓禄普轮胎在中国发布了一款全新产品——DIREZZA系列DZ102型高性能运动轮胎，准确的说它是之前在售的DZ101型轮胎的升级产品。顺理成章的，其操控性能、耐磨性、湿滑路面表现各种更强了。而比起吸引眼球的整车升级换代，轮上科技的进步往往处在被轻视的位置，事实上，轮胎的作用绝对不容忽视，因此，本期《汽车达人秀》我们会以介绍邓禄普轮胎新品为线索，聊聊轮胎里的高科技。

　　邓禄普这个品牌和他们在此次新品发布会上透露的消息。这大致可以归纳为几个数字：

　　第一个数字是1888：这是年份的意思。1888年有个英国兽医叫JB邓禄普，发明了世界第一条充气轮胎，只因为他的儿子嫌骑自行车嫌颠簸。经过百余年发展，邓禄普品牌所属的日本住友橡胶已经成为世界第五大轮胎生产商(2013年排名)。

　　第二个数字是28%：这是来自邓禄普统计的销量数据，说的是近三年中国市场销售的中高级运动轿车约占所有销售汽车数量的28%，因此高性能运动轮胎将是未来乘用车轮胎发展的主要方向。

　　第三个数字是60%：这同样来自邓禄普的统计数据，说的是他们针对了超过20万的中国车主进行了轮胎选购调研，有超过60%的车主会把轮胎耐磨性作为重点考虑，其次是静音性和操控性能。具体到邓禄普的产品来说，也达到了年平均增长12%的节奏，这包括其在乘用车和轻卡市场的总和。

　　如同新车发布一样，轮胎也是有系列名称的，邓禄普此番发布的新品DZ102就属于DIREZZA系列，这个系列在邓禄普产品家族中属于运动升级型轮胎。“DIREZZA”这个名称挺有意思，结合意大利语和英语的拼写，有疾风驰骋的意思。

　　和邓禄普其他中档和中高档轮胎相同，DZ102的产地同样来自中国长沙，这是住友橡胶在中国建设的第二家生产工厂，年产能可达到1050万条左右。

　　DZ102用了新配方，但我不知道配方的比例是什么

　　尽管是升级款产品，但相比DZ101型轮胎DZ102确实有了多项改进，比如在材料配方方面，即应用了更高性能的微粒子炭黑和高分子聚合物的组合，这有利于材质中的炭黑微粒和二氧化硅微粒更充分结合，有什么意义呢?一句话：轮胎性能更好。两句话：高性能炭黑微粒有助于提升抓地力;二氧化硅类物质有助于发挥橡胶的柔软和韧性。

　　说到为什么要加炭黑，我们首先要清楚，天然橡胶也好，人工合成橡胶也罢，受到物理性质的制约，它们是不能直接拿来制造汽车轮胎的，因此就需要添加多种物质充当合成剂、补强剂、填充剂的效果，以让橡胶达强度到生产需要的水平。就轮胎生产而言，最为普及的做法就是添加炭黑，这不是什么新鲜事，人类早在1912年就知道了在硫化胶中添加炭黑能让橡胶制品的耐磨性、抗拉伸度、抗撕裂性大大提升。但问题是：传统炭黑粒子虽然解决了橡胶强度问题，但也容易造成粘性生热问题，也就是轮胎的滚动阻力会增大，不节能也不环保，因此，后来人类又合成了白炭黑(沉淀二氧化硅)，并在之中加入更多针对性的配方，以达到汽车对轮胎越来越苛刻的要求，当然，我不知道这些配方的具体是什么，这也是轮胎厂商之间“不能说的秘密”。

　　轮胎还用了种新材料，邓禄普称其为“4D NANO DESIGN”

　　另外，新的DZ102型轮胎还使用了新型橡胶材料，邓禄普称其为“4D NANO DESIGN”，用来提升干湿路面的抓地性能，实际上，这种新材料并不是伴随着DZ102轮胎发布的，早在2011年底，邓禄普就曾发布过，并表达了这种新型橡胶材质将全面用于其中高端产品中。而在材料开发中，最为重要的是要对橡胶的分子采用纳米级构造，以改变其物理性质，为此，住友橡胶还采购更强大的超级计算机系统，以对橡胶内部结构进行更缜密的模拟计算。

　　看上去更美的花纹，实际应用效果也更好

　　不仅仅是材质的升级，值得注意的，新款DZ102轮胎还在花纹上进行了优化设计，改变的重点主要在中间花纹上，相比老款要更加细碎，同时加大了边缘块状纹理的面积以及重新设计了排水沟槽。官方的测试数据对比，应用新花纹的DZ102型轮胎要比老款的耐磨性提升了28%。

　　轮胎的研发绝对比想象中的复杂，这是一项系统工程

　　谈到这里我想稍稍展开说说汽车轮胎的设计，事实上，这是一项系统工程，并且比我们通常想象中的要复杂，一款新型轮胎的研发要包括化学、物理学的攻关，也要关系到配套厂商以及生产工艺的改良，并且在成品上市前还要进行充分的路试测验。就普通的民用乘用车而言，研发的整个过程更像是平衡各种需求，最简单的例子，一条轮胎如果要操控性好，胎面通常不耐磨;耐磨了噪音又容易大;噪音小了，也比较耐磨，操控性还好，通常就对生产工艺和制造成本提出了高要求...因此，工程师需要在多种需求间做到取舍，然后确定材料配方，构建模拟图形，确定花纹形状和沟槽样式等等。

　　另外，我们可以再举个配方确定方面的“纠结”例子，比如为把轮胎制造的更为舒适，需要控制胎面的回弹，更直白的说，就是轮胎如果碾压路面后回弹过快，驾乘感受会显得很“硬”，但这不符合橡胶的基本属性，它就是要快速回弹的，于是工程师会在其中增加苯乙烯，它有类似“粘土”的特性，但这种物质在环境过于寒冷和高温下，又会导致滚动阻力增大和磨损过快的问题，于是工程师又会在其中加入树脂和蜡等材质，以让轮胎的适应性更好，总而言之，这个过程绝对称得上复杂。

　　选择一款合适的升级轮胎，您需要注意什么?

　　类似的问题，曾经有很多朋友问过我，而我的回答往往很敷衍：先去个靠谱的地方，看看想花多少银子，还不清楚的话，在搜索引擎上输入您关注的品牌型号，通常都有详细的介绍。事实上，诸如您在更换轮胎时要注意规格以及安装时的注意问题，完全可以通过去一家靠谱的维修点避免，您真正需要注意的是在选购时保持保持清醒和理性，想清楚您开的是什么车，车的用途是什么。这并不难理解，单单升级轮胎不会让一辆几万元的小车带来几十万元“小钢炮”的驾控感受;也不会让一辆老旧汽车的高油耗在升级后堪比混合动力车型，单单升级轮胎能带来的好处都是在一定范畴内的;另外，在选购轮胎产品时，去正规途径购买大品牌，并参考价格和配套车型等级后购买，通常不会错。