详解韩泰轮胎866与k415的不同之处 各有特点谨慎选择

　　韩泰轮胎副会长兼全球首席执行官徐承和、韩泰轮胎总裁兼全球首席市场官及首席企业管理官赵显范答记者问。

　　记者：韩泰轮胎为什么投下巨资建设全新的研发中心?与原有的研究所相比，新研究所将承担什么职能?

　　徐承和：在韩国新建立的研发中心，主要用于进行最基本的技术和轮胎研发，提高包括橡胶配方、轮胎设计、针对新概念车轮胎性能提高等“比较优势”的基础研发实力。原来的研究所有其他的职能。如，海外的研究所主要以当地的车型为对象进行研究，开发符合各地的道路情况的轮胎。我们在欧洲的研究所就研发符合欧洲需求的轮胎;在美国的研究所就是研发符合美国需求的轮胎。

　　记者：新研发中心竣工后，现有的研究所将如何使用?有消息称，韩国锦山工厂的生产研究部门将转移到大田。

　　徐承和：锦山工厂的生产技术部门将转移到大田研究所，实车测试部门将留在锦山。

　　记者：作为一家轮胎企业，你们在研发上的投资手笔不小。研发占你们总销售收入的比重是多少?如果想进入高端轮胎市场，是否意味着加大研发投入?

　　赵显范：我们的研发费用投入和销售额同步增长。过去研发投入约占总销售收入的2%至3%。但是在高端配套量增加的情况下，研发占比提高;另外，参与一些特别项目、参与F1、品质改善、法律规定等情况，研发投入也会出现一些变动。目前，研发占总销售收入的比重提高至4%至5%。

　　记者：尽管韩泰轮胎在韩国是第一大轮胎品牌，在BMW、BENZ等品牌的替换胎市场中排名第一，但在中国市场上却并非如此。你们如何看待这一现象?

　　徐承和：对于韩泰轮胎在中国替换胎市场的排名，我们感到很遗憾。2000年前，韩泰轮胎仅配套现代汽车、起亚汽车;2008年，我们加速全球轮胎配套业务，先后和大众汽车、欧宝汽车、雪佛兰等20余个品牌建立配套合作，并且针对高端汽车品牌开展配套服务。目前，我们已经在全球市场加强与奔驰、宝马、奥迪等豪华车企的配套合作，并积极开展营销活动，希望提升我们在豪华轮胎市场的认知度。