给爱车轮胎充氮气 防止汽车轮胎爆胎

　　夏天，因为爆胎而引发的事故相对较多，有市民为爱车的轮胎充氮气来预防爆胎。究竟轮胎充氮气有没有好处?能预防爆胎吗?

　　汽车摩托车运动协会秘书长田津生介绍，在条件允许的情况下可以为爱车轮胎充氮气，在一定程度上能预防爆胎。专家介绍，汽车轮胎充氮气有一定的好处，氮气不容易热胀冷缩，变形幅度小，在温度升高的情况下，轮胎中的气压也不会明显增加，可以较长时间维持正常的胎压，并减少轮胎在路面上的震动，提高轮胎行驶的稳定性。充氮气的轮胎不容易漏气，还可以减小行车时的噪音。如果条件允许的话，车主可以为爱车轮胎充氮气。尤其是经常跑高速的车辆、长途车辆、经常在路况不好的地方行驶的车辆可以考虑充氮气。充氮气时，应放掉原有的空气，不宜让空气与氮气混合在一起，否则就起不到应有的作用了。

　　专家提示，防止汽车爆胎还应定期为车辆进行检查。进入夏季后，应适当地降低轮胎气压，以保持正常水平的胎压。对整个轮胎进行检查，观察轮胎是否有鼓包和暗伤，如果有要及时进行更换，以防止突然爆胎，尤其注意检查车前胎的情况。关注车胎花纹的磨损情况与橡胶的老化情况，如发现花纹磨损已经达到了设计极限，要及时更换轮胎。

　　专家提醒，如果在行车过程中车辆的前轮突然爆胎，车辆会立即朝着爆胎方向偏离，车主应立即打开双闪，同时双手紧握方向盘，松开油门，不要踩刹车，等车速降下来之后，再靠边停下。如果是后轮出现爆胎，只要不是在特别高的速度下，车辆不会出现严重的跑偏，车主在打开双闪之后，可以通过控制方向盘、轻踩刹车等措施将车慢慢靠边停下

　　端午节小长假，自驾出游是一件乐事，汽修专家提醒车主，出行前不要忘了把轮胎安全列入你的准备清单中。如同出游要选舒适好穿的鞋子，汽车也要选对轮胎，而且自驾出行前必须对轮胎进行保养检查，以便旅途顺利、安全。

　　锦湖轮胎专家邵师傅表示，轮胎选择上，首先要选择市场上口碑较好的品牌和产品，如锦湖轮胎在技术研发和质量管理方面已经有超过50年的经验，品质有保障，在行业和消费者中也有良好口碑。

　　其次是根据实际需要选择轮胎类型，现在市场上已有专门的夏季轮胎分类，夏天气温高、降水量大，因此选轮胎的时候要尽量选择排水性好、生热小的轮胎。

　　不过，只有品质好的轮胎还不够，邵师傅提醒，自驾出游前还有一个非常重要的步骤不能忽略，那就是对轮胎进行检查和保养。轮胎的基本检查包括3个方面，胎压、异物、磨损程度。

　　胎压被称为“轮胎的生命”，调节合适的胎压不但有利于延长轮胎的寿命，还能提升行车的安全性。其实每款车的胎压都有其标准数值并会标注在车身上，车主只需按照标准值为轮胎充气即可，而且每次出行前都要仔细检查胎压，如发生胎压不足或漏气的情况，就要到维修店检查保养。

　　此外，车主还需查看轮胎的沟槽中是不是有石子等异物，如有则进行剔除;同时要查看轮胎花纹的厚度以判别轮胎的磨损程度，在多雨的夏季，轮胎的胎纹深度将直接影响车辆的行驶安全，轮胎排水槽内以及胎肩位置均设有轮胎磨损标记，轮胎的花纹深度应比磨损标记高出3~5毫米的最佳范围。

　　从2013年直到2018年，全球农业轮胎市场将以4.8%的复合年增长率发展。印度的BALKRISHNA工业，普利司通和帝坦国际将在全球农业轮胎市场占据主导地位。来自根据中国轮胎商业网数库预测和研究报告：全球农业轮胎市场2014-2018年。

　　更具研究报告显示，农业轮胎主要增长驱动因素是世界各地的人口增长和对粮食产品日益增长的需求。

　　该报告涵盖了美洲和欧洲大陆和亚太地区。

　　在谈到报告中，团队的分析师说：“农业机械日益增加的大小和重量，导致轮胎厂家生产更大农用轮胎，可以承载更多的重量。在2009年，那曾在更换类别的最大尺寸的轮胎是测量1850mm高和有6172毫米周长的轮胎。然而这款轮胎，在2013年，已经变为了2133mm高，具有6502毫米的滚动周长。而帝坦国际公司也计划在未来几年进一步加大轮胎尺寸，以满足大批量轮胎的全球需求。”

　　此外，报告指出，出售农业轮胎高度依赖于天气条件，对于全球农业轮胎市场的供应商这的确是一个重大的挑战。天气和气候起着在农业和农作物产量的重要作用。

　　新加坡《联合早报》报道，添福轮胎公司(StamfordTyres)投入2500万新元，在裕廊岛开设了新加坡规模最大的轮胎中心。中心内包括一座轮胎货仓、一个卡车轮胎中心以及一座轮胎翻新厂。

　　新的轮胎商业中心面积达22591平方米，可储存60万条轮胎，加上原有设施的40万条，将总共能储存超过100万条轮胎;裕廊卡车中心(JuronGTRuckCentre)也在中心内，包括6个卡车维修车间和8个卸货车间。

　　近日，由软控股份有限公司作为主起草单位的轮胎用射频识别(RFID)电子标签4项标准被列入国家工信部2014年第一批行业标准制修订计划(重点)。这不仅标志着软控近十年的RFID智能轮胎研发实现了从技术层面到标准层面的飞跃，也为智能轮胎在未来车联网领域的应用奠定了基础。

　　轮胎用射频识别(RFID)电子标签、轮胎用射频识别(RFID)电子标签植入方法、轮胎用射频识别(RFID)电子标签试验方法、轮胎用射频识别(RFID)电子标签编码这4项标准，将从不同方面对RFID技术在轮胎中的应用进行规范。

　　RFID技术是智能轮胎的关键技术，通过与轮胎智能轮胎信息化管理系统结合，实现轮胎全生命周期信息管理与服务。轮胎用RFID电子标签在轮胎的仓储物流、三包理赔、防串货、防伪以及后期的使用、翻新等方面将发挥很大作用。植入轮胎内的RFID电子标签相当于轮胎的电子身份证，外部读写设备通过无线的方式进行自动数据采集，实现了数据识别的自动化，从而实现轮胎的自动化物流。电子标签植入到轮胎内部，伴随轮胎终身使用，在三包理赔过程中能快速识别轮胎各项数据信息，加速理赔过程并防止恶意理赔;由于写入电子标签内的数据不能随意修改，因此在轮胎防伪方面也可发挥巨大作用，帮助企业有效地解决轮胎串货、恶意替换等问题。

　　同时，RFID智能轮胎作为汽车的一部分将在车联网建设当中发挥重大作用。2014年4月份召开的新一代国家交通控制网(车联网)启动会指出，未来车联网技术发展的重点方向之一就是标准。软控作为主起草的轮胎用RFID电子标签四项标准的立项，为智能轮胎在未来车联网领域的应用奠定了基础。

　　软控掌握的RFID技术突破了制约智能轮胎发展的瓶颈技术，填补了国内智能轮胎产业化的技术空白，将有助于橡胶轮胎行业的技术进步和产业发展。

　　据不完全统计，中国高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占事故总量的70%.省交警总队相关负责人也指出，每年夏天是爆胎高发期。高速公路行车速度较快，一旦爆胎，极易发生重大交通事故，其危险程度不亚于超速和疲劳驾驶。

　　除此，网友们还提出“轮胎何时需更换?”“玻璃划伤车胎侧面，轮胎还能用吗?”等问题。昨天，记者走访十多家车辆年检站和汽车维修店，技术人员从年限、胎压、使用规律等方面总结哪些车胎不能开上高速路，为网友总结“用胎攻略”。

　　南方高速路爆胎更频发

　　记者在各大网站看到，网友纷纷晒出各大城市的爆胎数据。网友还比较出，此前北方一些高速公路也曾进行过交通危害调查，其中交通事故中爆胎发生率大多在20%左右，远远低于南方城市高速的调查数据。

　　交警部门有关专家告诉记者，这与南北气候温差有关。当外界气温较高时，也使得轮胎产生较高热量，从而导致轮胎气压增大。当车胎的胎体温度升到一定高度时，车胎内的气压必然超过橡胶材料的极限强度。

　　据福州高速交警支队有关负责人介绍，引发车辆爆胎的原因有许多，主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况以及轮胎外伤等有关。尤其是温度，更是诱发爆胎的“元凶”。

　　一般来说，每年夏天是爆胎的高发期。高速公路行车速度较快，一旦发生爆胎，极易发生重大的交通事故，其危险程度不亚于超速和疲劳驾驶。

　　车胎超六年就必须更换

　　在鼓楼五四路上一家汽车维修店，堆满了破旧轮胎，而这些轮胎并没有明显的损坏痕迹。技术人员张师傅告诉记者，使用年限超过6年的，都必须更换，否则，开上高速路，危险系数极大。

　　张师傅指着一轮胎，只见车胎表面上写着“1505”字样。张师傅介绍，这个数字就是轮胎的“身份证”出厂日期：前面是出厂周数，后面是出厂年份。“这个数字代表这个轮胎是2005年第15周出厂的，已经超过6年，开上高速，爆胎率就更高。”

　　胎压不够或太高都容易导致爆胎

　　“上高速一定要给车胎加气!”不少网友在微博上提出，上高速要把气打饱来，车子才有“力气”跑高速，“但其实，这种想法是错误的。”一位4S店技术人员杨先生介绍，胎压过高，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。加之当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。尤其是在夏天高温时，爆胎的隐患也会相应地增加。

　　“但并不是表示气压不够就是安全的，一般正常胎压为2.0~2.6千帕，轮胎气压太多或不够，都会导致爆胎。”杨先生说，胎压过低，此时轮胎与地面的接触面积会增加，增大的摩擦力不仅费油而且危险。在长期无气行驶的时候，由于摩擦力增大，轮胎会严重发热。

　　轮胎侧面损伤后果最严重

　　“我的轮胎侧面被玻璃扎了，补胎后跑高速有没问题?”网友“少年懵懂”说。

　　4S店技术人员杨先生说，轮胎侧面有伤，保险系数就得不到保障了，因为轮胎的侧面基本没有钢丝线，胎壁很薄，高速容易爆胎。

　　杨先生建议，如果一定要使用这个轮胎，补胎后，把这个轮胎换到汽车的后轮上使用，汽车前轮一定要用好的轮胎，后轮次之，这样你的人身安全保障就高了。“因为前轮是掌握方向的。”杨先生说，但如果你经常跑高速，最好把它换掉，因为补得再好的轮胎，只要是侧面有硬伤，经常跑高速，轮胎侧面的拉力值达不到安全系数，最好不要使用，这种情况造成的事故不少。

　　杨先生还建议，对于经常跑高速的车来讲，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位，每行驶5000~10000公里做一次四轮定位，以避免轮胎非正常过度磨损。

　　车胎质量检查需提高标准

　　记者在质检部门和车管所了解到，国家标准化委员会在1997年就制订了针对轿车和载重汽车的轮胎标准，详细规定了车胎的规格、尺寸、充气标准与负荷能力、最高行驶速度等基本参数。其中轿车的车胎又按照车轮辋的形状分成斜交线和子午线两种，斜交线车胎分为120、135、150公里/小时三种限制时速，子午线车胎的限速范围则从135至210公里/小时不等。车管所一工作人员告诉记者，车辆年检站也配有轮胎监测器。

　　但昨天，记者走访福州十多家车辆年检站，工作人员都给记者统一的答案：我们几乎不检查私家车车胎，一般只能靠车主的自律。据福州晋安区一车辆年检站工作人员介绍，每年车辆年检时，他们主要是依据经验对轮胎的外观进行“目测”，一般发现已经磨光的“光头胎”时，会口头建议司机更换。

　　提醒

　　爆胎后应握紧方向盘

　　当驾车行驶在高速公路上，突然听到“砰”的一声，车身明显倾斜，方向也开始跑偏，“那就是爆胎了。”驾龄有二十多年的老司机李先生告诉记者，如果发生爆胎，第一项需要注意的是方向，次之为制动，第三就是挡位。切忌爆胎后一脚刹车，恶性事故甩尾等通常是因为这个不恰当的操作导致的。

　　李先生提醒，发现前轮爆胎和车辆跑偏，绝对不要猛踩刹车踏板。迅速松开油门可能导致车身重心前移，使汽车甩尾甚至开始“大回转”。所以松开油门的动作不能猛烈，应尽量轻缓。而如果爆胎情况出现在弯道和下坡路段，应稳定方向、轻踩刹车，收油减挡，果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。

　　随着中低端轮胎市场的价格战进入白热化，轮胎企业应该尽快升级生产技术，向全球消费者证明中国生产的轮胎不仅性价比高，而且质量好，并且把握住这一市场趋势迅速调整生产结构，积极抢占中高端轮胎市场，打造出世界轮胎行业响亮的中国制造品牌。

　　在山东广饶县这块面积仅为1138km2的土地上，轮胎企业遍地开花，像兴源集团、山东金宇轮胎公司、山东恒丰轮胎公司、盛泰集团等入围2013年度全球轮胎75强排行榜的知名企业均坐落于此;拥有着3A双丰盾轮等多个驰名商标，年产子午线轮胎1.5亿条，产业总量达1000亿元，约占全国的25%、全省的50%，是我国名副其实的轮胎之都。

　　近日，通过了解，面对日趋激烈的国际市场竞争，广饶的许多轮胎企业在经营策略上开始求新求变。在政府的政策扶持和引导下，通过筹办中国(广饶)国际橡胶轮胎暨汽车配件展览会等方式，迅速掀起了一场产业转型风暴。目前，广饶的轮胎产业正在由原来的价格竞争转向技术革新和追求品牌差异化。

　　产品走向高端

　　我国的轮胎产业在汽车工业高速发展的带动下，从2002年起已经连续10多年位居世界前列，产量上虽然取得了可喜成绩，但在产品技术提升方面却相对滞后。

　　目前，国内轮胎企业越来越多，产量也越来越大，消费市场增长的速度明显赶不上轮胎的生产速度。单纯追求量的增加，而技术升级却进展缓慢，各品牌轮胎同质化现象严重，致使中低端轮胎产能过剩，而高端领域的产品缺少市场竞争力，难以实现深度发展。同时，在国际市场上，我国轮胎出口也正遭受着各国贸易壁垒的阻击，价格优势已经不复存在。对此，山东永盛橡胶集团有限公司全钢销售部经理满令贤表示，随着中低端轮胎市场的价格战进入白热化，轮胎企业应该尽快升级生产技术，向全球消费者证明中国生产的轮胎不仅性价比高，而且质量好，并且把握住这一市场趋势迅速调整生产结构，积极抢占中高端轮胎市场，打造出世界轮胎行业响亮的中国制造品牌。

　　对于一个传统产业，在短时间内转型升级并非易事，到底该如何引领产品走向高端?对此，满令贤表示：轮胎企业应视科技研发为企业第一生命力，通过加强人才队伍建设，引进国际先进的生产加工设备，进一步深化差异化发展的思路，加大研发投入，加快研发新型骨架材料、新型合成橡胶、高性能环保助剂，重点向高性能轮胎、绿色环保轮胎、特种用途轮胎方面发展。

　　然而这些还远远不够，发展高端产品，推动产业转型，对配套硬件也提出了较高的要求。目前我国轮胎行业还没有全国性的轮胎试验场，轮胎试验场是推动轮胎新技术应用、新产品开发不可或缺的重要设施，也是体现国家轮胎研发水平的重要标志之一。广饶县质量技术监督局局长彭加起说：在已知的全球48个轮胎实验场中，世界轮胎巨头如普利司通有11个，固特异有6个，米其林有4个。然而，与此形成鲜明对比的是，我国整个轮胎行业没有一个全国性试验场，阻碍了轮胎产业的进一步发展，使我国很难从轮胎大国迈向轮胎强国。

　　据报道，5月15日工信部发布了《轮胎行业准入条件》(征求意见稿)，征求意见稿从企业布局和规模要求、工艺、质量和装备、能源和资源消耗、环境保护、安全生产和职业卫生、公告管理等方面，对轮胎行业准入做了规范。轮胎行业准入条件发布对相关行业和上市公司会带来哪些影响，长城证券投资顾问余海华对此做出解读。

　　根据《轮胎行业准入条件》征求意见稿，今后新建和改扩建载重汽车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产120万条以上;新建、改扩建轻型载重汽车子午线轮胎和轿车子午线轮胎项目，一次形成生产能力应达到年产600万条以上;新建和改扩建工程机械轮胎(巨型工程机械轮胎除外)项目，一次形成生产能力应达到年产3万条以上。在您看来工信部设置这样的门槛，会对行业格局产生什么变化?

　　余海华表示，轮胎在生活中的需求量非常大，而且安全的要求非常高，所以工信部这次出的征求意见搞，是对整个行业做了一个全面的一个规划和要求。到目前为止，轮胎上市企业非常多，但是上市公司尤其是A股里面实际上并不多。沪深两地的A股，完全是做轮胎企业大概6、7家，像上海有双钱、风神、赛轮等。深圳有青岛双星、黔千轮胎，还有A4佳通，但是现在还没有股改，它们都是远远符合条件的。基本上所有的上市公司的生产能力大部分都在1000万条以上，500万、600万条、120万条这些应该没问题，所以总体来说，意见稿可能对已经上市这些轮胎制造的大型企业有一定的利好作用。

　　征求意见稿还鼓励发展节能、环保、安全的绿色轮胎。绿色轮胎是指由于应用新材质和设计，导致滚动阻力小，耗油低、废气排放少的子午线轮胎。分析认为，绿色轮胎会成为未来轮胎行业发展方向，但目前真正投入生产的企业不多，绿色轮胎是否会带来轮胎生产企业的洗牌?

　　据了解，发展绿色轮胎实现产业升级，是世界轮胎工业发展的大势所趋，更是我国建设世界橡胶工业强国不可缺少的关键一环，无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说，都势在必行。目前，国内很多轮胎企业都已进入或宣布要进军绿色轮胎领域，但如果没有一个量化的标准，这个概念泛滥后反而不利于行业的健康发展，因此出台绿色轮胎标准是轮胎行业的迫切要求。为此，中橡协于2012年启动了绿色轮胎产业发展研究课题，并将组织制定绿色轮胎自律标准作为工作重点，在尽可能短的时间内完成了《规范》的制定。中橡协希望各轮胎和原材料会员企业在参考试行中，提出意见或建议，协会将适时组织修订。

　　分析认为轮胎企业有三大核心竞争力：品牌价值、技术实力及渠道控制力。因为作为安全产品，品牌价值是消费者选购轮胎的首选因素，而技术实力决定长期发展潜力并带来战略性成长机遇，另外产品+服务的销售模式决定渠道控制力是捍卫市场份额的关键。在A股上市公司中哪些是具备品牌价值、技术实力和渠道控制力的轮胎龙头企业?

　　余海华表示，研究一个行业要从上中下三游去研究。轮胎上游是橡胶，还有一些钢材、特种钢材之类。下游是各种机动车，不仅仅是汽车，摩托车、自行车只要能滚的都需要轮胎。上游和下游是很清楚的，谁上游拿到便宜的橡胶，或者说拿来的多，当然它的毛利就会高，那么品牌价值、技术实力，以及销售能力、管理能力，这些都是一个企业的核心竞争力。目前七家轮胎上市公司中，产能最大的是上海双钱股份，然后是风神，唯一一家民营的赛轮股份排在第三位。青岛双星、黔轮胎和A4佳通产能差不多。从毛利上讲，平均约在12%到15%之间。未来的发展计划，每一家轮胎公司都在做长远的规划，机动车行业在国内有很大前景、市场的需求量非常大。当然与此相对应的是，制造的厂家也非常大，可能供大于求的，所以一定有比较大的竞争压力。