火花塞假故障应提高警惕

　　加速变慢，提速的时候偶尔会有低速放炮的情况发生，但不明显。

　　初步怀疑的是离合器分离轴承工作不彻底或者离合器片子性能下降。离合器片子打滑所致。

　　由于订购的东西走的是平邮估计差不多10天才到。

　　所以这几天一致郁闷这事。

　　由于车子在高转速的状态下表现尚可。一直也就没往火花塞的地方上去想。

　　今日在走外环的时候忽然发现车子放炮了，响了一声。声音还挺大。这才突然反应过来。也许提速慢有一定的离合器的原因。但主要原因可能是因为火花塞。

　　这事情就要追溯到几个月前了，一次车友说车子突突 ，后来查明是缺缸。为了应急，就换下了车友的火花塞，并和我的火花塞做了一个交换那时候记得好像火花塞换过来的时候，间隙就有些偏大，不过由于点火尚可， 就没在意这块(车友的火花塞是NGK 的6度。我的则是电装的6度)。由于我的新买不久，换上之后车友是没问题了。可我却忽略了，车友的这一副NGK 是旧火花塞(已经跑了几千公里了)

　　这次一个明显的回火提醒了我。多半是火花塞的问题!

　　于是乎，刚才从家里找出一副火花塞做备用(防止这副NGK 的挂点，之前换下来是因为一个缸不工作，有一个火花塞严重积炭。)自己从工具包中拿出了锯条等非专业设备拆下来火花塞开始调整火花塞电极点火间隙。

　　一般情况下，目前车子的点火间隙大多数都在0.8-1.1之间。这也就是为什么 火花塞只要是长度一致。那么基本大部分品牌都通用的原因。

　　而锯条的间隙则我是0.9 正好在这个范围之内。

　　经过一番调整之后，我把火花塞重新装进了引擎。并且顺利启动(我的引擎算比较争气，从来没有二次启动过)

　　这一下更加印证了自己的判断，引擎转速正常，工作也较为顺畅(毕竟不管怎么说还是有一个火花塞工况一般)。

　　加油提速已经恢复到70%左右的状态(新的肯定利索嘛)全转速区域内没有了回火现象。(证明间隙合适)

　　排气也较前几天有力了一些。三元催化则进入工况快了很多。

　　所以再次提醒诸位车友要注意自己的车辆保养。这些个耗损件的维护也是有必要的。

　　所以一副火花塞，间隙的调整是很必要的，这能让你省下不少的成本来用在其他的地方上。让您的爱车更引擎舒服，工作更健康，油耗更经济!

　　下面列出简易的工具以便大家自备：

　　火花塞拆卸工具：

　　1、16MM的加长套筒一个(也叫做火花塞专用套管)

　　2、套管接杆一个

　　3、旋转手柄一个(最好是快速式手柄这样效率能成倍提升)

　　火花塞间隙简易测量调整工具：

　　1、一个扳手之类的或者带有平面硬物。

　　2、一根不需要多长的锯条。这个五金店多的是。一抓一把。

　　拆卸调整说明：(建议大家学习，车子上最好放上一副挑选好的火花塞。以便路上应急的时候可以迅速排除故障。为了自己和他人的安全。这是有百利而无一害的)

　　1.将套管扳手组合完毕之后，拔出火线(缸线)。用套管放进缸筒中，逆时针用力旋转感到火花塞松动之后拆下出来即可(如果火花塞出不来可以用火线稍微卡一下就带出来了。)

　　2.依次拆下火花塞之后，把火线放入缸筒密封好，以保证引擎内部没有异物掉入以防引擎因此报废大修。。。

　　3.用锯条片的宽窄来测量火花塞的电极间隙。一般以一个锯条可以稍微活动的间隙为准，间隙如偏大。可以使用平面工具稍微敲进去点点(你力量足够的话顶进去也可以，但部分合金的火花塞电极质地坚硬，反正我弄的手疼，硬是纹丝不动 T T)

　　4.调整好了之后可以将火花塞依次装入缸筒并上紧。

　　5.将火线安装完毕

　　6.点火测试。由于拆卸火花塞之后可能有部分车型出现引擎内汽缸压力过低的状况。建议可以先通电，让喷油嘴调整好适当的混合比之后点火。会更加顺利。

　　7.测试怠速、缓慢加速、瞬间加速以及全转速区域内的引擎工作情况。

　　如果有回火的现象或者排气不顺的现象(注意是排气不顺不是吸气)那么请检查你调整的火花塞间隙。可能间隙调整不当。

　　直到调整至引擎工作顺畅或者您自己满意为止。

　　注：一般调整参考的引擎工作状况以以下标准为参考标准。

　　1、 引擎正常的怠速排气有力至少是能明显看出来有推力的样子。(车辆开始那几分钟不算。由于电脑提高怠速。这时候的测量不准)

　　2、慢慢的踩下加速踏板。引擎声音应该连贯不应该发生震颤或者不明抖动。否则检查点火系统以及怠速电机是否故障。

　　3、引擎转速回落应当保持一定节奏并且顺畅。

　　4、测试急加速，良好的状况则是能够做到转速迅速的上升。稳定的回落。并且无任何异常声响。

　　至此测试完毕，可以放心使用。

　　注：部分引擎由于设计原因，火花塞可能会不太好拆会带有一定的负角。建议找修理厂拆卸。

　　如果想自己增强动手能力可以自行购置一下万向节接杆套管。