火花塞能自己换吗?需要注意哪些?

　　火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。

　　※如何判断火花塞在发动机里是否正常工作?

　　其实对于开车的人不容易判断是否正常，因为火花塞的性能是否良好不能很直观地观察到，像烧机油可以看到蓝色的尾气、积碳多了会顶气门、防冻液亏了会水温会升高等，但火花塞要是老化了，估计经验丰富的老司机也只能是说“换一个火花塞试试看”。

　　想检查火花塞状态是否健康，最直接地就是将它们拿出来看，如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明这支火花塞的工作状态是健康的;如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。

　　※火花塞是到了更换周期后就不能继续使用了吗?

　　汽车上的常规保养配件都有一个周期，火花塞的更换周期一般在20000-100000公里(不同材料周期不同)，但不是说到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品在设计寿命都是打出富余来的，所以到了周期后不会那么快就对发动机造成致命的伤害，但超里程之后，电极的磨损会加快，电极间隙变大，点火不稳定对于电压需求更高，轻者的表现是加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能出现电极断裂损伤发动机的情况，所以还是建议大家按规定周期来更换，另外还会有其他部位出现的问题，我们用图片说明，如下：

　　※自然吸气和涡轮增压发动机对于火花塞的要求

　　自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，倒不是说有涡轮增压专用的火花塞，但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大，所以相对磨损更严重，使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

　　※单极、三极、四极的区别?

　　很多人可能都问过这个问题，就是火花塞上面的电极数为什么会不一样?影响什么?关于这点我来解释一下，首先不要对于这个数字过于纠结，火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计其中一个方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短金属材质的火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。而现在随着科技的发展，制造火花塞所使用的金属材料特性越来越稳定，寿命也有所增长，完全可以胜任额定的更换里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场，一般情况下选择单电极火花塞足矣。

　　总结：

　　对于火花塞的选择和更换来说，其实并没有太多所谓的窍门，主要还是要仔细，选择与车辆发动机特性匹配的配件，不要一味地追求某一方面的性能，那样可能在无意中让其他方面减分。另外，升级是可以的，但是这里要提醒的是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品，原厂配套零件是经过严格、复杂的实验后确定的，性能不一定是最出众的但一定是最稳定的，如果换装参数差异过大的火花塞，不一定会得到更好的效果，甚至可能是产生负面影响。